F1 Racing 🇺🇦


Гео и язык канала: Украина, Украинский
Категория: Транспорт


Український канал про королеву автоспорту, в якому висвітлюються всі найцікавіші та найважливіші події у Формулі-1.
Підтримати канал:
🔗https://send.monobank.ua/jar/2pD1oUjq1q
Cooperation:
🔗 https://cutt.ly/3wYtYcLJ

Связанные каналы

Гео и язык канала
Украина, Украинский
Категория
Транспорт
Статистика
Фильтр публикаций


Карлос Сайнс: Я робив все можливе для відновлення

Пілот Ferrari, Карлос Сайнс розповів як боровся за те, щоб бути готовим до Гран-прі Австралії і, що попри все до останнього моменту переживав, що поїздка в Мельбурн не здійсниться.

«9 днів тому, коли я збирався сісти на літак, щоб прилетіти до Австралії, я все ще лежав у ліжку. Я ледве міг поворухнутись і подумав: 'Цього не станеться'. Але я полетів, і несподівано, коли приземлився в Австралії, почувався значно краще.

Кожні 24 години я досягав набагато відчутнішого покращення, ніж у перші 7 днів, про що мені казали всі лікарі: 'Не хвилюйтеся, тому що на другому тижні кожен день буде набагато кращим, ніж першого тижня'.

Навіть Алекс Албон, пам'ятаю, сказав мені це. Так що я просто дотримувався більш-менш того, що всі мені говорили. Як тільки мені видалили апендикс, я заліз в інтернет і почав спілкуватися з професіоналами, запитуючи: 'Гаразд, що допоможе прискорити одужання?'.

З того моменту я почав робити все, що можна, аби пришвидшити відновлення, загоєння ран, рубців, все, що може допомогти прискорити процес. Розмовляв з іншими спортсменами, спілкувався з лікарями в Іспанії, на міжнародному рівні. А потім склав план зі своєю командою.

Причина, чому спортсмени відновлюються швидше, полягає в тому, що ви можете присвятити відновленню 24 години на добу впродовж 7 днів. І це саме те, що я зробив.

Я почав ходити в гіпербаричні камери двічі на день по 1 годині, користуватися апаратом Indiba — електромагнітною штукою для лікування ран. Програмував свій час у ліжку, час на прогулянку, час на їжу, саме ту їжу, яка необхідна для одужання. Просто все було зосереджено на відновленні, щоб постаратись бути готовим до Австралії.

Очевидно, що провести 7 днів у ліжку для фізичної форми і для всіх м'язів — не дуже корисно для спортсмена. Тож друга половина гонки була трохи невідомою, але як тільки я вирвався вперед і з'явився відрив, завжди все стає контрольованим.

Ти можеш вибирати свої місця, де тиснути, а де не тиснути, стає набагато простіше. Не буду брехати, останні 5-10 кіл я був трохи напружений та втомлений, але не було нічого такого, що могло б мене сильно сповільнити».


​​Карлос Сайнс: Я робив все можливе для відновлення

Пілот Ferrari, Карлос Сайнс розповів як боровся за те, щоб бути готовим до Гран-прі Австралії і, що попри все до останнього моменту переживав, що поїздка в Мельбурн не здійсниться.

«9 днів тому, коли я збирався сісти на літак, щоб прилетіти до Австралії, я все ще лежав у ліжку. Я ледве міг поворухнутись і подумав: 'Цього не станеться'. Але я полетів, і несподівано, коли приземлився в Австралії, почувався значно краще.

Кожні 24 години я досягав набагато відчутнішого покращення, ніж у перші 7 днів, про що мені казали всі лікарі: 'Не хвилюйтеся, тому що на другому тижні кожен день буде набагато кращим, ніж першого тижня'.

Навіть Алекс Албон, пам'ятаю, сказав мені це. Так що я просто дотримувався більш-менш того, що всі мені говорили. Як тільки мені видалили апендикс, я заліз в інтернет і почав спілкуватися з професіоналами, запитуючи: 'Гаразд, що допоможе прискорити одужання?'.

З того моменту я почав робити все, що можна, аби пришвидшити відновлення, загоєння ран, рубців, все, що може допомогти прискорити процес. Розмовляв з іншими спортсменами, спілкувався з лікарями в Іспанії, на міжнародному рівні. А потім склав план зі своєю командою.

Причина, чому спортсмени відновлюються швидше, полягає в тому, що ви можете присвятити відновленню 24 години на добу впродовж 7 днів. І це саме те, що я зробив.

Я почав ходити в гіпербаричні камери двічі на день по 1 годині, користуватися апаратом Indiba — електромагнітною штукою для лікування ран. Програмував свій час у ліжку, час на прогулянку, час на їжу, саме ту їжу, яка необхідна для одужання. Просто все було зосереджено на відновленні, щоб постаратись бути готовим до Австралії.

Очевидно, що провести 7 днів у ліжку для фізичної форми і для всіх м'язів — не дуже корисно для спортсмена. Тож друга половина гонки була трохи невідомою, але як тільки я вирвався вперед і з'явився відрив, завжди все стає контрольованим.

Ти можеш вибирати свої місця, де тиснути, а де не тиснути, стає набагато простіше. Не буду брехати, останні 5-10 кіл я був трохи напружений та втомлений, але не було нічого такого, що могло б мене сильно сповільнити».


💬 Гюнтер Штайнер: Льюїс Хемілтон прийняв правильне рішення

На думку колишнього керівника Haas, Гюнтера Штайнера, Льюїс Хемілтон прийняв 'правильне рішення' приєднатися до Ferrari і має шанси виграти свій восьмий чемпіонський титул з італійською командою.

«Схоже, що Льюїс прийняв правильне рішення. Він зробив так, коли пішов з McLaren в Mercedes, тож, можливо, і цього разу він вчинив правильно. Але думаю, що для нього це більше про новий виклик. Він був у команді 11 років, виграв з нею 6 чемпіонатів, у нього там хороші стосунки.

Я думаю, що це просто останній крок у його кар'єрі, і він хоче нового виклику. І очевидно, що твій останній виклик — це Ferrari, і добре, коли маєш таку можливість.

Немає нічого неможливого у тому, щоб Хемілтон виграв ще один чемпіонат. У 2026 році буде абсолютно новий регламент для двигунів та шасі, тому машини будуть перероблені. Якщо йому трохи пощастить і він опиниться в потрібному місці, якщо Ferrari випустить хороший болід, цілком можливо, що він здобуде свій восьмий чемпіонський титул».

Штайнер також зазначив, що при гіпотетичному переході Макса Ферстаппена в іншу команду ймовірність падає якраз на місце в Mercedes замість Хемілтона.

«Я думаю, що останнім часом те, що відбувається в Red Bull, втихомирилось. Тож йому, мабуть, буде нелегко розірвати контракт. Ми не знаємо деталей договору, але гадаю, що зараз це хороша команда, за яку варто виступати. Це в інтересах Макса.

Йому подобається машина, подобається команда, тому, якщо його особисто нічого не турбує, я думаю, він не дуже захоче переходити. Він дуже багато виграв з цією командою, вона дала йому можливість потрапити в Формулу-1, тож мені здається, якщо вони знову налагодять особисті стосунки, то він залишиться.

Всі у Формулі-1 зараз зацікавлені в Максі Ферстаппені. Справа більше в тому, куди він хоче перейти. Це може бути Mercedes, у яких, очевидно, з'явилося вільне місце, оскільки Льюїс перейшов до Ferrari. Aston Martin також є можливим варіантом, але думаю, що якщо Макс кудись і піде, то, швидше за все, в Mercedes».


🔵 Пітер Байєр: Даніель Ріккардо більше, ніж просто гонщик

Генеральний директор RB, Пітер Байєр, та спортивний інженер, Джонатан Еддоллс, вважають, цінність Даніеля Ріккардо для RB більша, ніж просто його внесок за кермом боліда.

🔵 Пітер Байєр: «На наш погляд, ми потребуємо принаймні одного досвідченого гонщика, оскільки це змінює динаміку в команді. Ми маємо такого пілота, як Даніель. Постійно повторюю, що він набагато більше, ніж гонщик.

Він той, хто має багаторічний досвід, коли справа доходить до налаштування машини, до ЗМІ чи до спонсорства, він знає всю гру. Для молодої команди, як наша, це безцінний актив мати такого пілота, як Даніель, який надзвичайно швидкий і в той же час надає величезну допомогу, в основному стосовно боліда.

Чесно кажучи, це дуже багато в чому пов'язано з налаштуванням, аеробалансом та технічним балансом, і це те, що вони обговорюють весь час, в принципі. Він дає нам зворотній зв'язок, тоді як молодому пілоту ми зазвичай даємо спробувати це, те і ось таке. А Даніель власне промовляє:  'Чому б нам не спробувати це? Чому б нам не спробувати це?' Це маленька, але дуже важлива відмінність».

🔵 Джонатан Еддоллс: «Практично одразу можна було відчути якість зворотного зв'язку, причому не лише щодо керування машиною, очевидно, у нього є великий досвід, він керував багатьма різними болідами і відчував різні спектри продуктивності.

Мати такий зворотний зв'язок стосовно нашої машини надзвичайно цінно для нас. Думаю, деякі моменти вразили і нагадали про те, що може принести досвід, — це те, як Даніель розумів гонку, зворотній зв'язок, який він міг дати в прямому ефірі, як, на його думку, поводилися шини — це була 1-2 зупинки. Або, якщо була машина безпеки, чи міг він прогріти ці шини? Чи нам потрібно було б поставити новий комплект?

Часто ми приймаємо ці рішення з боксу на основі даних. Коли ситуація неоднозначна, наявність людини з таким досвідом дійсно може дуже допомогти».


Фредерік Вассер: Коли Ferrari тисне, Red Bull робить помилки

Керівник Ferrari, Фредерік Вассер, вважає, що яскраве Гран-прі Австралії, що завершилось перемогою Карлоса Сайнса є доказом того, що при добре виконаній роботі, Скудерія здатна тиснути на Red Bull.

«Тиск на суперника — це величезна частина результатів у бізнесі. Думаю, що ми розвиваємо свою впевненість впродовж останнього місяця, але старт цього розвитку був вже наприкінці минулого сезону.

І цей вікенд є гарним доказом того, що коли ми збираємо все докупи, хоч я невпевнений, що ми зможемо робити це щотижня, але коли гуртуємось, то можемо тиснути трохи на лідерів. Коли вони під тиском, то роблять помилки, це означає, що нам потрібно продовжувати в цьому напрямку.

Ми набагато впевненіші у тому, що можемо оперувати такими можливостями, оскільки від першого кола першого дня ми мали результат і все пройшло досить гладко. Тому саме в цій ситуації у нас буде найкращий болід на неділю».


🔵 Хельмут Марко: Юкі має ще більше вдосконалюватися

Радник Red Bull, Хельмут Марко, зізнався, що був вражений Гран-прі Австралії та виступом Юкі Цуноди, але попередив, що йому потрібно краще працювати для місця в Red Bull.

«На кожному колі він був конкурентоспроможним і не робив нічого поганого. Справді був спокійним. Проте, як ми полюбляємо говорити, одна ластівка не робить літо.

Юкі має ще більше вдосконалюватися, перш ніж його можна буде розглянути на роль пілота Red Bull».


2️⃣ Кевін Магнуссен: Наразі це надихає

Пілот Haas, Кевін Магнуссен, обережно ставиться до початку сезону Формули-1, вважаючи, що ще занадто рано говорити про успіхи в моменті розвʼязання нагальних проблем.

«Показники цього року загалом були обнадійливими. Ми змогли отримати очки для обох машин. Очевидно, в цьому нам допомогли кілька пілотів, які вилетіли. Але це теж частина боротьби.

Ми змогли обійти деяких ключових суперників, з якими ведемо боротьбу в Кубку Конструкторів. Стартували позаду одного Stake та одного Williams, але фінішували попереду них.

Віртуальна машина безпеки не допомогла мені, але ми працювали як команда і фінішували з двома машинами в очках з пристойним темпом. Машина має більше вікно для налаштувань, він не завжди це означає більше притискної сили. Просто більш корисна притискна сила, що є добре.

Нові шини, низький рівень палива торік — це нормально, але нам було дуже важко в гонці. Саме тому команда зосередилася на цьому напрямку взимку. Дуже добре бачити, як зʼявляється прогрес. Нам просто потрібно продовжувати йти далі в обраному напрямку. Не думаю, що можемо сказати, що весь сезон визначений. Наразі це надихає, і ми хочемо продовжувати».


🔵 Алекс Албон: Нам потрібні ці гонки

Пілот Williams, Алекс Албон, зізнався, що команда має проблеми зі швидкістю.

«Очевидно, що минулого року ми чимало пожертвували в моменті розробки боліда, щоб зосередитися на прототипі цього року. Тож є досить великий розрив між 5 і 6 місцем у командах. Найбільше нас розчаровує швидкість — нам потрібно її знайти.

Але це не зовсім через те, що команда змінила філософію. Я не думаю, що у нас є болід, який дає достатньо часу на колі. Є кілька речей, які ми можемо отримати з цього за допомогою налаштувань. Проте, відчуваємо, що можемо розблокувати лише чистий час кола, а не притискну силу та деякі інші моменти.

Просто оновлення з’являються поступово. Таке відчуття, що, чесно кажучи, ми перебуваємо в положенні, в якому не маємо бути. Тож варто рухатися вперед.

Щодо початку сезону… Це було розчаруванням, оскільки наші суперники набирали очки, а нам потрібні ці гонки. Знаючи, що три найкращих гонщики вибувають з боротьби, ви маєте скористатися моментом. На жаль, ми цього не зробили».


🔵 Крістіан Хорнер: Це сфера, де Ferrari особливо сильна

Керівник Red Bull, Крістіан Хорнер, зізнався, що Ferrari краще керує ресурсом шин.

«Це сфера, де Ferrari особливо сильна. Тож, мабуть, невипадково, що вони були сильні у Вегасі та в Австралії. Це сфера, яку нам потрібно покращити на подібних трасах. Ferrari — сильна команда, яка має двох сильних пілотів, пристойну машину. У нас була важка гонка в Австралії, чим вони скористалися.

Проте, залишилася ще 21 гонка. У п’ятницю нам було важко, але я вважав, що команда чудово відновилася, а Макс провів приголомшливу роботу у кваліфікації. Ми почали опрацьовувати проблеми. Звичайно, Макс повідомляв, що він дуже задоволений балансом, але так і не змогли побачити відповідь, чи вдалося подолати ці проблеми.

Ferrari була дуже сильною цього вікенду, беззаперечно. Тож вітаю Карлоса з поразкою у боротьбі з апендиксом та солідною перемогою у Формулі-1».


💬 Жак Вільнев: Ви бачите перші гонки, де все не так

Чемпіон світу 1997 року, Жак Вільнев, зізнався, що розчарований результатами Mercedes на Гран-прі Австралії.

«Це дуже розчаровує. Слухаючи Mercedes перед початком сезону, здавалося, що вони знову в боротьбі, адже машина, очевидно, виглядала дивовижною. Потім ви бачите перші гонки, де все не так. Болід здається складним для сприйняття. Льюїсу, мабуть, важко приборкати машину, а Джорджу це вдається трохи краще.

Поступово Mercedes почне працювати все більше і більше з Джорджем, адже саме він залишається з командою на наступний сезон. Проте, їм потрібен хтось, хто відомий своєю агресивністю, егоїзмом, коли це потрібно. Який є голодним до перемог і знає, що для цього потрібно робити. Єдиний, хто такий, це Фернандо. Він був би хорошим вибором. Але ви не знаєте, чи стане правильним вибором, адже деяким командам було важко працювати з ним у минулому.

Іншим варіантом може бути Сайнс. Він дуже зрілий та розумний пілот. Ви бачили це на етапі в Сінгапурі торік і певною мірою в Австралії зараз. Він виграв гонку з Ferrari. Не Ferrari для нього. У Карлоса багато сильних сторін, але чи є у нього додаткова десята секунди, як у Ферстаппена? Не знаю. Чи здатний він адаптовувати під себе машину так само як Макс? Я не бачив, щоб хтось робив це краще за Макса.

Я не можу уявити, щоб Тото Вольфф хотів Макса. Єдине, чому він міг би обмірковувати цю ідею, було б просто задля того, що подратувати Red Bull. Я не бачу його в Mercedes, адже вони програли чемпіонат 2021 року Red Bull і Максу. Тому не думаю, що Тото справді прагне переманити Ферстаппена. Але в Red Bull коїться безлад. Усе це безлад, насправді».


Тото Вольфф: Ми не носимо рожеві окуляри

Керівник Mercedes, Тото Вольфф, розповів, що не відчуває необхідності зараз відходити від справ.


«Як співвласник цього бізнесу, я маю бути впевненим, що мій внесок є позитивним і креативним. Тож я б першим сказав: 'Якщо у когось є краща ідея, розкажіть мені'. Я зацікавлений якомога швидше виправити ситуацію в команді.

Але у нас фізична проблема, а не філософська чи організаційна, тому що ми не в рожевих окулярах з 2021 року. Просто ми не розуміємо деяких поведінкових реакцій боліда, які в минулому завжди були зрозумілі.

Щодня дивлюся на себе в дзеркало і думаю про все, що роблю. Якщо у в когось є будь-які ідеї, які можуть змінити ситуацію на краще – я з радістю прислухаюся. Велика різниця полягає в тому, що це не питання менеджера з точки зору 'це моя робота, і я просто зупинюся'. У мене немає такого вибору.

Я не підрядник чи працівник, який каже: 'З мене досить'. Я наче біжу в колесі для хом'ячка і не можу з нього вистрибнути».


🔴 Honda відкриє новий завод з виробництва двигунів у Великобританії

Honda повернеться до Ф-1 як виробник у 2026 році, коли запровадять нові правила щодо силових агрегатів, постачаючи двигуни для Aston Martin. Нова британська база буде використовуватися для підтримки майбутньої команди.


Нова компанія, Honda Racing Corporation UK Limited, відповідатиме за утримання та обслуговування моторів між гонками та підготовку їх до майбутніх змагань, а також займатиметься зв'язками з громадськістю. Її директорами є президент Honda, Кодзі Ватанабе, та виконавчий віце-президент Honda Motor Europe, Іан Хауеллс.

Honda продовжить розробляти і виробляти свої силові агрегати в Сакурі, Японія, однак цієї весни розпочнеться набір персоналу для нового підприємства у Великобританії.

Red Bull продовжить використовувати силові установки RBPTH, які базуються на японських двигунах Honda, до кінця наступного року. З 2026 вони поставлять нові установки, розроблені спільно з Ford в рамках її нового підрозділу Red Bull Powertrains у Мілтон-Кінс.

Співпраця Honda з Aston Martin буде вже четвертим етапом у ролі виробника двигунів для Формули-1. Вперше Honda з’явилась в Ф-1 у 60-х роках як повноцінний виробник, виграли два Гран-прі та вийшли зі спорту.

Далі компанія мала величезний успіх, коли повернулася як постачальник двигунів у 80-х, вигравши Чемпіонати з Williams і McLaren, перш ніж знову піти після 1992 року. Honda повернулася втретє після початку нового тисячоліття, спочатку як постачальник двигунів, а потім як фабрична команда, і знову піти після 2008 року.

Останнє повернення, яке відбулося після введення поточних правил щодо гібридних турбодвигунів V6, не виявилось швидким успіхом, оскільки Honda пережила серію невдалих років з командою McLaren. Проте, вона знайшла успіх завдяки співпраці з Red Bull, де її двигуни допомогли Максу Ферстаппену здобути титул чемпіона в 2021 році. Команда й досі продовжує використовувати перейменовані двигуни від Honda.


Аяо Комацу: Магнуссен — командний гравець

Керівник Haas, Аяо Комацу, похвалив Кевіна Магнуссена за неймовірну командну гру на Гран-прі Австралії, попри те, що у нього є обʼєктивні причини злитися на стратегію.

«Під час першої хвилі піт-стопів для Кевіна ми втратили дві позиції. Цього не повинно було статися. Все інше було дивовижним. Піт-стопи виконали приголомшливо швидко, а потім пілоти знову працювали разом під час другого відрізку дистанції, коли Кевін був на Hard, а Ніко на Medium через віртуальну машину безпеки.

Знову ж таки, у Ніко був кращий темп. Але стратегія Кевіна вже була скомпрометована не з його вини, а через команду. Тож у нього були всі підстави злитися на нас, але ні. Він одразу виконав вказівки без зайвих вагань. Кевін знає, наскільки важливі ці можливості, тому робив все правильно.

Стосовно пілотів на сезон-2024… Я не думав про це. Знаю, що ринок пілотів дуже різноманітний. Мені потрібно подумати про це незабаром. Але зараз, поки не проведемо перші 4-5 гонок, я повністю зосереджений на спільній роботі в команді.

Чесно кажучи, Кевін в Австралії був неймовірно професійний. Це просто неймовірна командна гра. Справді неймовірно. Тоді Албон дихав у спину, фактично вже хотів обійти нас. Тож нам не слід було їхати в бокси на наступному колі. Але поїхали та дозволили Албону трохи зіпсувати плани.

Водночас якщо ви подивитеся на Окона, то він проїхав довше на першому відрізку і фактично перевершив нас. Саме тому втратили дві позиції. Це просто неправильно. Ми не можемо продовжувати робити такі помилки, коли все в середній групі настільки напружено.

Я думаю, що Цунода мав кращий темп, ніж ми. Але знову ж таки, якби правильно виконали наш перший піт-стоп, а потім з таким же темпом їхали далі, то могли б боротися з ним набагато ближче. Але спочатку повинні поставити себе в цю позицію.

Проте, знаєте, вся честь Цуноді. Думаю, його темп сьогодні був хорошим. Але я відчуваю, що якщо ми виконали б ідеальну роботу з Кевіном, то він би мав шанс боротися до кінця. Тож це те, що ми маємо робити».


🟠 Андреа Стелла: Це справді важко

Керівник McLaren, Андреа Стелла, зазначив, що шукає спеціаліста, який би міг допомогти зрозуміти особливості прогресу Red Bull та трансформувати їх в командний прогрес.

«Повинен сказати, що якщо ви знаєте когось, хто має достатньо досвіду, щоб чітко пояснити всю ситуацію, я б негайно його найняв. У Бахрейні Red Bull був єдиною машиною, яка комфортно використовувала Soft. Але в Бахрейні взагалі немає гранування. Немає жодного шансу, що шини будуть гранулюватися через недостатнє зчеплення.

Тож тут зовсім інший режим порівняно з Бахрейном. Я б навіть сказав, що розглядаю це питання з інженерного погляду. Болід має працювати так само ефективно скрізь, як було в Бахрейні. Досягти цього зовсім непросто, інакше всі були б на хорошому місці. Це справді важко.

Я вважаю, що навіть в суботу, на P3, коли Ферстаппен намагався проїхати тривалу дистанцію, ми все одно мали невдалий сегмент. Потім подивилися на його шини наприкінці довгої дистанції, і вони виявилися досить зношеними за 10-15 кіл.

Red Bull, мабуть, не мав жодної переваги з погляду на керування шинами на трасі, де були дуже м’якими та зернистими. Знову ж таки, з тієї ж причини, про яку я говорив раніше, може статися, що ми йдемо схожим шляхом. Все насправді поводиться дещо інакше.

Це одна з проблем, яку можна було б назвати нелінійною. Коли трохи змінюєте умови — варіант розв'язання проблеми теж різко змінюється. Зазвичай це відбувається з шинами».


5️⃣ Карлос Сайнс: Я беру участь у гонках для себе

Гонщик Ferrari, Карлос Сайнс, поділився враженнями та очікуваннями від третьої перемоги у своїй кар'єрі.

«Я не знаю, чи допоможе мені ця перемога. Напевно, не зашкодить. Це 100%. Але я все ще без місця на наступний рік. Тож думаю, що перемога допоможе. Але всі більш-менш знають, на що здатний.

Я беру участь у гонках для себе, щоб продовжувати доводити собі, що можу перемагати щоразу, коли отримую конкурентоспроможний болід і коли є можливість виграти. Тож не дуже наполегливо доводжу керівникам команд чи людям свою цінність.

Я прагну довести собі, що якщо мені нададуть машину, то зможу це зробити. Це менталітет і підхід. Тож продовжуватиму працювати решту року».


Ендрю Шовлін: Це був важкий вікенд для нас

Головний гоночний інженер Mercedes, Ендрю Шовлін, поділився думками щодо гонки в Мельбурні, де команда повністю провалила вікенд.

«Це був дуже невтішний кінець важкого вікенду зі значною кількістю пошкоджень через аварії, які потрібно буде усунути до Японії, що через два тижні. Ми вирушили на гонку, сподіваючись покращитися відносно суперників. Льюїс стартував на Soft, що допомогло отримати хороші позиції на першому колі, а Джордж — на Medium.

Гонка Льюїса була перервана через раптову поломку силового агрегату. Ми не мали про це попередження, тож потрібно буде провести подальше розслідування, коли силова установка повернеться в Бріксворт.

Щодо Джорджа, то він знав, що йому потрібно пройти два довгих відрізки на Hard і знайти правильний баланс в роботі шин. Було зрозуміло, що ми не в змозі боротися з трьома командами попереду, тому він змагався за 6 місце після того, як Алонсо поїхав у бокси під віртуальним автомобілем безпеки через схід Льюїса. У Джорджа була можливість повернути позицію на останньому колі, але не очікував несподіваного уповільнення попереду на передостанньому колі.

Це був важкий вікенд для нас, під час якого не могли змагатися ні на одному колі, ні на довгих дистанціях. Тож продовжимо аналізувати дані найближчими днями, щоб побачити, що не працює і чому болід недостатньо продуктивний. Нам є над чим працювати, щоб мати можливість конкурувати з суперниками. Тож залишається лише працювати та прагнути показати сильніший результат в Сузуці».


🔴 Деякі пілоти прокоментували цінність Сайнса як гонщика

Гонщики, Шарль Леклер і Ландо Норріс, заперечують те, що Карлоса Сайнса недооцінюють. На що й сам Карлос дав коментар.

1️⃣ Шарль Леклер: «Я думаю, що всі знають цінність Карлоса в паддоку, адже один з найрейтинговіших пілотів. Він був надзвичайно сильним кожного разу, коли сідав за кермо боліда Формули-1. Неодноразово це демонстрував. Тому я не думаю, що його недооцінюють за це. Всі знають ціну Карлосу.

І саме тому я багато разів говорив, що не дуже хвилююся за його майбутнє, тому що впевнений — багато керівників команд хочуть контракт з ним. Він не говорить цього, але переговори тривають. І я впевнений, що у нього буде багато можливостей, тому просто має зробити найкращий вибір для своєї кар'єри».

4️⃣ Ландо Норріс: «Я думаю, що Шарль добре сказав, якщо чесно. Немає жодних причин вважати, що його недооцінюють. Люди, які знають Карлоса, знають, на що він здатний. Як і знають його рівень зусиль, підхід і відданість бажанню бути одним з найкращих, саме так, як він довів в Австралії та протягом останніх кількох тижнів.

Впевнений, що у вас є багато гонщиків, які, ймовірно, не намагалися б так сильно і не присвячували б стільки часу і зусиль спробам відновитися і повернутися в гоночний болід. І я думаю, що це лише один з прикладів. Але люди, які знають, на що він здатен, ніколи не скажуть, що його недооцінюють.

Звичайно, результати — це завжди щось, що можна продемонструвати. І люди ззовні легко судять про речі з того, що бачать по телевізору.

Але коли ви працювали з ним та знаєте, на що здатен, то думка зовсім інша І у нього бувають такі виступи, як цього вікенду. І я б сказав, що так працює цілий рік. Він показав себе, скажімо так, на крок вище, ніж, можливо, минулого року. Так що так, ви будете дурними, якщо недооціните його».

5️⃣ Карлос Сайнс: «Думаю, я маю погодитися з двома моїми улюбленими напарниками по команді. Там є кілька перебільшених слів, але я згоден з ними. Я думаю, що люди, які знають мене, або працювали зі мною в одній команді, цінують по-справжньому.

І я не відчуваю себе недооціненим людьми, які знають про цей вид спорту. А інші люди, які, можливо, не мають розуміння і не знають так багато про цей вид спорту, якщо вони хочуть недооцінювати мене, я не проти. Мені все одно, чесно кажучи.

Але я дбаю про людей, які добре знають цей вид спорту, і про моїх напарників по команді, людей, які бачили мої дані, як я працюю, мою швидкість. І це те, що мене хвилює. Тож не відчуваю, що вони мене недооцінюють».


Гюнтер Штайнер — посол Гран-прі Маямі

Колишній керівник Haas, Гюнтер Штайнер, став новим послом майбутнього Гран-прі Маямі у Формулі-1.


💬 Гюнтер Штайнер: «Я дуже радий бути послом Гран-прі Маямі, яке стало однією з моїх найулюбленіших гонок року. Я на власні очі бачив неймовірне зростання Формули-1 в США, і вона має величезний потенціал для подальшого розвитку, особливо з такими гонками, як Майамі, що є частиною автодрому. Ця подія, яка відображає сміливе бачення організаторів, поєднує в собі американське видовище і перегони Формули-1 з яскравою атмосферою на трасі і в самому місті.

Життя було хорошим з тих пір, як я пішов з Haas напередодні цього сезону. Останні кілька тижнів я вперше за останні десять років відключився від Ф-1. Цей час пішов мені на користь. Чим довше минає часу, тим більше я розумію, що засидівся в Haas занадто довго. Я б повернувся в Формулу-1 в майбутньому, але це має бути правильний проект, який буде зроблено правильно».

💬 Президент Гран-прі Маямі, Тайлер Епп: «Гюнтер став відомим серед фанатів Формули-1 різного віку і є ідеальним представником нашої гонки. Він уособлює змагальний дух спорту і має чітке бачення того, якою може бути Формула-1 в Америці. Присутність на нашому заході людини з його досвідом, репутацією та відвертістю, безсумнівно, додасть азарту та підніме гоночний вікенд на новий рівень».


💬 Мартін Брандл про підсумки Гран-прі Австралії…

Колишній гонщик Формули-1 та коментатор Sky Sports, Мартін Брандл, проаналізував драматичну гонку в Мельбурні та героїчну перемогу Карлоса Сайнса, а також виніс свій вердикт щодо інциденту наприкінці гонки за участю Фернандо Алонсо та Джорджа Рассела.

1. Чи перемогла б Ferrari Red Bull у будь-якому випадку?
2. Контрастні статки McLaren та Mercedes
3. Як Алонсо намагався перехитрити Рассела
4. Важкі часи для Ріккардо і що буде далі в Сузуці?

Приємного читання ❤️‍🔥

https://telegra.ph/Mart%D1%96n-Brandl-pro-p%D1%96dsumki-Gran-pr%D1%96-Avstral%D1%96i-03-27


​​Себастьян Феттель повернувся за кермо

Чотириразовий чемпіон Формули-1, Себастьян Феттель, завершив свій перший тест за кермом боліда Ле-Мана, керуючи Porsche 963 в Іспанії.

Себастьян Феттель став одним з кількох пілотів, які брали участь у 36-годинному тесті на автодромі Motorland Aragon в Іспанії. Чотириразовий чемпіон світу отримав свій перший досвід за кермом гібридного прототипу машини для Чемпіонату світу з перегонів на витривалість.

Після того, як на вихідних Себастьян Феттель завершив обкатку на базі Porsche у Вайссаху після тривалої програми акліматизації на симуляторі, він разом з командою Porsche Penske Motorsport взяв участь у підготовці до цьогорічних 24 годин Ле-Мана.

Команда виставить три автомобілі для участі у престижних перегонах на витривалість на автодромі Сарт, причому склади пілотів для двох з них вже підтверджені. Однак для третьої машини все ще є два вільних місця, і, схоже, Феттель, може розглянути можливість прийняти цей виклик. Наразі Феттель наполягає на тому, що не має жодних планів, але Penske має прийняти рішення щодо двох останніх пілотів протягом найближчих тижнів.

Під час свого дебютного виступу на гоночному треку на прототипі LMDh, побудованому для Чемпіонату світу з перегонів на витривалість, Феттель проїхав 118 кіл, загалом 581 кілометр, з двома подвійними заїздами. Німець насолоджувався ідеальними умовами траси для тесту, проїхавши трохи менше двох дистанцій Гран-прі протягом дня.

💬 Себастьян Феттель: «Звичайно, я також стежу за іншими автоспортивними дисциплінами і знаю багатьох гонщиків, які беруть активну участь у WEC і Ле-Мані. У якийсь момент моя цікавість була настільки великою, що у мене виникла ідея спробувати самому.

Porsche надав мені можливість протестувати сучасний гіперкар за допомогою моделі 963. Після регулювання сидінь, заняття на симуляторі та випробування у Вайссаху у мене вже були хороші відчуття.

Керувати Porsche 963 на треку тут, в Арагоні — це, безумовно, було весело. Спочатку мені довелося до всього звикнути і знайти свій ритм. Досвід керування відрізняється просто через дах над головою, а також через більшу вагу та шини. Робочі гонщики Porsche дуже допомогли мені і пояснили, що є особливим і до чого мені потрібно звикнути. Це полегшило мені роботу».

Показано 20 последних публикаций.