Maks Podzigun🎙

@MaksPodzigun Нравится 0
Это ваш канал? Подтвердите владение для дополнительных возможностей

Коментую та пишу про Формулу-1, створюю F1PODCAST.
Усіх відданих фанатів Ф-1 запрошую до Patreon-клубу: https://www.patreon.com/MaksPodzigun
З питань співпраці пишіть на @maksf1
Гео и язык канала
Украина, Украинский
Категория
Авто


Гео канала
Украина
Язык канала
Украинский
Категория
Авто
Добавлен в индекс
06.04.2018 11:48
реклама
Подписывайтесь на Вдохновение
Канал творческих людей и креативных идей
TGStat Bot
Бот для получения статистики каналов не выходя из Telegram
Telegram Analytics
Подписывайся, чтобы быть в курсе новостей TGStat.
4 526
подписчиков
~3.5k
охват 1 публикации
~10.4k
дневной охват
~4
постов / день
78.2%
ERR %
3.02
индекс цитирования
Репосты и упоминания канала
23 упоминаний канала
3 упоминаний публикаций
23 репостов
Anton Paschenko
Крылья войны
F1 Legends | Формула 1
НЕПОПОВ F1
Котонавты
На хате у Вилата
НЕПОПОВ F1
НЕПОПОВ F1
НЕПОПОВ F1
Green Way (Тести з ПДР)
Paddock Live
F1 Insider
Лисе. Про лису
НЕПОПОВ F1
F1 Insider
НЕПОПОВ F1
F1 Insider
НЕПОПОВ F1
F1 Insider
НЕПОПОВ F1
F1 Insider
F1 Insider
Реклама
Women Racing
F1 Insider
F1 Insider
TripMyDream
F1 Insider
F1 Insider
THE ROCO
BeardyCast
F1UA
F1UA
F1UA
F1UA
F1UA
F1UA
F1UA
F1UA
F1UA
F1UA
F1UA
F1UA
F1UA
F1UA
F1UA
Каналы, которые цитирует @MaksPodzigun
НЕПОПОВ F1
F1 Insider
F1 Insider
НЕПОПОВ F1
НЕПОПОВ F1
Paddock Live
НЕПОПОВ F1
НЕПОПОВ F1
Green Way (Тести з ПДР)
Paddock Live
Paddock Live
НЕПОПОВ F1
F1UA
F1UA
НЕПОПОВ F1
НЕПОПОВ F1
F1UA
Women Racing
Women Racing
НЕПОПОВ F1
F1UA
F1 Insider
НЕПОПОВ F1
F1UA
НЕПОПОВ F1
Women Racing
НЕПОПОВ F1
НЕПОПОВ F1
F1 Insider
НЕПОПОВ F1
F1 Insider
НЕПОПОВ F1
F1 Insider
НЕПОПОВ F1
F1 Insider
F1 Insider
Women Racing
НЕПОПОВ F1
F1 Insider
F1 Insider
Women Racing
НЕПОПОВ F1
F1 Insider
Paddock Live
F1 Insider
НЕПОПОВ F1
Paddock Live
F1 Insider
F1 Insider
Последние публикации
Удалённые
С упоминаниями
Репосты
Maks Podzigun🎙 9 Dec, 12:09
#97 - НА ПОЧАТКУ НОВОЇ ЕРИ

Залишавшись наприкінці сезону-1955 без Mercedes та Lancia (що збанкрутіла), боротьба у Формула-1 розгорнулася між двома італійськими командами - Ferrari та Maserati.

Чемпіон світу Хуан-Мануель Фанхіо, несподівано для балатьох, приєднався до Ferrari. Після успіхів з Аскарі в період дії регламенту Формули-2 1952-1953 років, Скудерія виступала все гірше і гірше і станом на кінець 1955-го її боліди поступалися у швидкості не лише Mercedes, але й Maserati та Lancia.

Фанхіо переконали дві речі: хороші фінансові умови, запропоновані Енцо Феррарі, та той факт, що Ferrari придбала боліди збанкрутівшої команди Lancia, водночас призначивши на посаду головного конструктора їхнього творця - Вітторіо Яно.

Легендарний інженер ще в середині 1920-х будував успішні гоночні автомобілі для Alfa Romeo, на яких змагалася команда Ferrari, а потім приєднався до Lancia. В 1956-му він став засновником успіхів Ferrari на найближчі 10 років, особливо в Ле-Мані.

Але на початку року про це ще ніхто не здогадувався. Яно взявся за роботу та покращив Lancia D50 - так на світ народився болід Ferrari D50. Завдяки сильному складу пілотів (Фанхіо, Кастелотті, Муссо та Коллінз), команда Енцо Феррарі здобула за сезон 5 перемог в 7 гонках (Інді-500 не рахуємо). Дві інші гонки виграв Стірлінг Мосс, але титул наприкінці сезону розігравали гонщики Ferrari (Фанхіо та Коллінз) та Жан Бера на Maserati.

Перед фінальним Гран Прі, в Монці, Фанхіо мав на 8 очок більше за обох конкурентів, але після старту гонки ситуація докорінно змінилася. Аргентинець зійшов через зламаний важіть рульового механізму, а у Бери відмовив електрогенератор. Пітер Коллінз отримав шанс стати першим британським чемпіоном Ф-1.

За регламентом тієї пори, в залік йшли п'ять найкращих результатів за сезон, тому для перемоги Коллінзу потрібно було не просто перемагати, але й брати найшвидше коло (за яке давали 1 очко).

В Ferrari, щоб дати Фанхіо шанс, наказали своєму гонщику Луїджі Муссо віддати болід напарнику (що він вже робив на першому етапі сезону, тим самим розділивши перемогу з аргентинцем). Але італієць відмовився. І тоді на допомогу фавориту прийшов... Коллінз!

На 35-му колі (з 50-ти) британець заїхав на плановий піт-стоп і передав болід лідеру команди. Фанхіо потім згадував про той момент наступне: “Я був до сліз зворушений його жестом. Пітер був одним із найвидатніших джентльменів, з якими я коли-небудь змагався на трасі протягом кар'єри”.

Чинний чемпіон повернувся на трасу та фінішував другим, завоювавши свій четвертий титул. Перемогу здобув Мосс, ще й з найкращим колом, тому Коллінз завершив сезон тільки 3-м у особистому заліку. Передаючи болід Фанхіо, Пітер вважав, що у нього ще буде шанс здобути титул, але цей результат залишиться його найкращим досягненням в Ф-1. Коллінз загине в аварії під час Гран Прі Німеччини 1958.

Сезон 1956-го був тріумфом італійських гоночних автомобілів, проте британські Connaught, Vanwall та BRM демонстрували ознаки прогресу. А в трійці найкращих на фінальному Гран Прі, окрім Фанхіо, були троє англійців - Мосс, Коллінз та Флокхарт.

Наближалася нова ера - ера британських “гаражистів”.

Протягом наступних 50-років, з 1957-го року і до 2006-го, кожного сезону у Формулі-1 обов’язково перемагала британська команда. І навіть у чемпіонаті 2006-го, коли перемоги дісталися Ferrari, Renault та Honda, дві останні базувалися у Британії.
Читать полностью
Maks Podzigun🎙 8 Dec, 13:52
Ближче до опівночі команда Mercedes прийняла рішення знати свої автомобілі з перегонів, які не зупинили навіть після такої жахливої трагедії (організатори пояснювали це тим, що боялися паніки серед 250,000 глядачів, які ще й могли перекрити під’їздні шляхи для автомобілів швидкої допомоги). Екіпаж Фанхіо та Мосса лідирував, але Mercedes вже не мали шансів тріумфувати в Ле-Мані. Декілька годин тому їхній автомобіль забрав життя у майже сотні людей, більшість з яких - французи. Як написав Ей Джей Байме, “Нойбауер не хотів розпочати Третю світову”. У Mercedes не було вибору.

Жахливі кадри з Ле-Ману швидко облетіли світ. Організатори гонок у Франції, Німеччині, Іспанії та Швейцарії скасували свої національні Гран Прі (Швейцарія взагалі законодавчо заборонила перегони на своїй території). Це означало, що сезон складатиметься лише із шести гонок. І другого місця на п’ятому етапі (Гран Прі Британії) було достатньо, щоб Хуан-Мануель Фанхіо втретє став чемпіоном - і вдруге поспіль за Mercedes.

Але німцям було вже досить. Наприкінці сезону команда Mercedes залишила чемпіонат майже на чотири десятиліття. Лише в 1994-му, разом із командою Sauber, вони повернуться у гонки Гран Прі у якості мотористів.

І тільки у 2010-му заводська команда Mercedes знову вийде на старт сезону Формули-1.

———
Про трагедію в Ле-Мані та рішення Mercedes знятися з гонки зняли дуже сильний анімований мініфільм. Знайдіть 15 хвилин на його перегляд.

https://www.youtube.com/watch?v=22I7yJiOu0s
Читать полностью
Maks Podzigun🎙 8 Dec, 13:52
#98 - ЧОРНИЙ ДЕНЬ В ІСТОРІЇ АВТОСПОРТУ

П’єр Левег був шостим зайвим в складі гонщиків Merceses на Ле-Ман 1955 року. Він увійде в історію як найбезславніший гонщик, що коли-небудь виходив на старт цієї гонки.

Підкоривши Формулу-1 в рік дебюту, гоночна команда Mercedes зосередила свої сили на найважливішій гонці того періоду. Автомобіль 300SLR базувався на “формульному" боліді W196 і його вважали досконалим творінням інженерної думки: 3-літрова рядна “вісімка” із передовою технологією впорскування пального видавала 300 к.с., а задля зниження ваги корпус було вироблено із магнієвого сплаву. Стірлінг Мосс виграв на цьому авто Mille Miglia 1955 року з рекордною швидкістю. Тепер настала черга перевірити техніку в Ле-Мані.

Менеджер команди, Альфред Нойбауер, розумів, що за 10 років після Другої світової війни рани ще не зажили, і на франуцзську гонку зібрав інтернаціональний склад: аргентинець Хуан-Мануель Фанхіо та британець Стірлінг Мосс були парою-фаворитами, в другому автомобілі мали також виступати гонщики Гран Прі німець Карл Клінг та француз Андре Сімон, а третім екіпажем виставили американсько-французьску пару - Джон Фітч та 49-річний П'єр Левег.

Левег із 17 років марив перемогою в Ле-Мані. З 1938-го він регулярно намагався досягти успіху в марафоні і одного разу був до нього дуже близький. У гонці 1952-го француз вийшов на старт на авто Talbot-Lago власної підготовки та самостійно проїхав майже 23 годин гонки. Приблизно за годину до фінішу, лідируючи із 20-хвилинною перевагою, він помилився із перемиканням передач і, не маючи даних по обертах через зламаний тахометр, критично перекрутив двигун. Перемога дісталася екіпажу на Mercedes…

Ле-Ман 1955-го був для Левега останнім шансом. І його найкращою нагодою. Автомобіль Mercedes був надійним та швидким. Можливо, аж занадто швидким для майже 50-річного гонщика. Левег був найповільнішим серед пілотів німецької команди і Нойбауер почав сумніватися у своєму виборі.

Француз також не був впевненим у своїх силах. Перед стартом гонки він говорив команді про те, що не почуває себе у безпеці, коли проїжджає повз вузьку пряму, яка була водночас стартовою прямою та місцем для обслуговування авто. Такого поняття як “піт-лейн” тоді не існувало.

Журналіст Жак Ікс (батько майбутнього шестикратного переможця Ле-Ману Жакі Ікса) у звіті про гонку писав: “Почуття гідності та величезна впертість не давали йому визнати, що цей автомобіль не для нього, що він має відмовитися від участі в гонці. В Mercedes вважали, що він сам попросить не виходити на старт, вони не хотіли просити його про це. Команда чекала на рішення, яке він так і не наважився прийняти”.

На годиннику була 18:24, йшла третя година перегонів. На прямій повз автомобіль Левега щойно промчав Jaguar Майка Хоторна. Француз йшов 6-м, але був найповільнішим гонщиком на Mercedes і щойно став коловим. Можливо, саме в цей момент його мрія про перемогу в Ле-Мані померла. За мить не стане і Левега…

Виходячи на пряму з боксами, Хоторн на коло випередив Austin Healey Ленса Макліна, підняв руку, сигналізуючи про піт-стоп, та загальмував, щоб звернути до механіків. Цей маневр застав Макліна зненацька. Дискові гальма на Jaguar були значно ефективнішими за барабанні на Austin Healey і Ленсу довелося з усієї сили вдарити по гальмах, щоб не врізатися в лідера. Автомобіль британського гонщика винесло на центр траси. Левег, на Mercedes 300SLR, також із барабанними гальмами, не був готовий до такого повороту подій.

Про те, що було далі, ви можете побачити на цих документальних кадрах бібліотеки British Pathé. Авто Левега злетіло у повітря та на величезній швидкості прошило трибуну з вболівальниками…

Пасків безпеки тоді ще не вигадали, але навряд чи вони б врятували життя П’єру Левегу. Та я і не впевнений, що він хотів би жити після того, як дізнався б про 83 жертви аварії та близько 170 травмованих.
Читать полностью
Maks Podzigun🎙 7 Dec, 17:28
#99 - DIE HERRSCHAFT

Нинішні успіхи команди Mercedes вражають. Після повернення до Ф-1 в 2010-му, команда здобула шість “золотих дублів”, вигравши купу поулів та гонок. Якщо взяти до уваги лише найуспішніший період з 2014 по 2019, на рахунку Mercedes 89 перемог в 121 Гран Прі - за шість років вони виграли неймовірні 73.5% гонок!

Але для німців це звична історія. В короткий період в середині 50-х команда Альфреда Нойбауера та Хуана-Мануеля Фанхіо була не меншою домінантою Формули-1, аніж нинішня стайня Тото Вольффа, Льюїса Хемілтона та інших причетних.

Після дебютного дублю в Реймсі, в сезонах 1954-1955 років гонщики Mercedes ще п’ять разів повторили цей результат, загалом вигравши 9 із 12 Гран Прі, в яких брали участь - 75%!

Маючи в своїх руках прекрасну німецьку техніку, Хуан-Мануель Фанхіо здобув свій другий та третій титули, відібравши у Альберто Аскарі звання найтитулованішого гонщика Ф-1 того періоду. Окрім того, у 1955-му, виступаючи за Mercedes, про себе заявив Стірлінг Мосс - майбутній “чемпіон без титулу”.

На жаль, в цей період Формула-1 почала усвідомлювати, яку небезпеку несуть в собі перегони такого рівня. В 1954-му на Нюрбургринзі в смертельну аварію потрапив аргентинець Онофре Марімон - перший гонщик, що загинув під час Гран Прі. А 11 червня 1955-го в Ле-Мані стався “Чорний день в історії автоспорту”, після якого в Mercedes прийняли рішення закрити гоночну програму…
Читать полностью
Maks Podzigun🎙 6 Dec, 17:13
🇺🇦 ПОДКАСТ З МАРШАЛОМ Ф-1

У мене для вас новий випуск F1Podcast і він особливий. Це розмова з людиною, яка знає Формулу-1 з середини!

Гість подкасту: Олександр Калініченко - маршал та скрутинер на гонках Формули-1.

Поговорили про його роботу, про те, як потрапити до паддоку Ф-1, не маючи зв'язків, а ще ви почуєте дивовижні сторії з Ле-Ману та багато іншого.

Підписуйтеся на телеграм-канал Олександра, там багато цікавого: https://t.me/marshalf1

Якщо хочете взяти участь у розіграші подарунків, залишайте коментарі під цією публікацією. Тільки напишіть, на що саме претендуєте із того, що було озвучено Олександром під час розмови.

https://www.patreon.com/posts/32140604
Читать полностью
Maks Podzigun🎙 6 Dec, 12:58
#100 - ПОВЕРНЕННЯ "СРІБНИХ СТРІЛ”

4 липня 1954 року - визначна дата в історії німецького спорту. В цей день в швейцарському Берні футбольна збірна Західної Німеччини готувалася до першого в своїй історії фіналу Кубка Світу. За 500 кілометрів, у французьському Реймсі, інша німецька команда готувалася до свого повернення в автоспорт найвищого рівня після 15-річної перерви.

І якщо німецькі футболісти перед своїм матчем не були фаворитами (цей статус належав зірковій збірній Угорщини на чолі з Ференцем Пушкашем), то команда Mercedes збиралася тріумфально розпочати свої виступи у Чемпіонаті Світу Формулі-1.

Для Mercedes все розпочалося у березні 1953-го, коли на засіданні ради директорів Daimler-Benz було прийнято рішення знову серйозно взятися за перегони та створити команду для Ф-1. Навіщо? Звісно, щоб краще продавати автомобілі!

У команди був лише рік на підготовку, але це не завадило німцям розробити та побудувати гоночний автомобіль, якому не було рівних. Навіть його вигляд був космічним, зовсім не таким, як було заведено у Формулі-1. Команда мислила по-новому.

Під керівництвом легендарного гоночного менеджера Альфреда Нойбауера - творця довоєнних гоночних успіхів Mercedes - було створено передовий та майже досколналий гоночний болід. Найбільшою проблемою команди перед дебютом на Гран Прі Франції 1954 року було те, що W196R підозріло… не ламався!

Керувати цим дивом техніки мали чемпіон 1951 року Хуан-Мануель Фанхіо, німецький ас Карл Клінг та молодий талант Ханс Херрманн.

Результати тестів були багатообіцяючими, а практичні заїзди та кваліфікація підтвердили побоювання суперників - нові “Срібні стріли” були фаворитами Гран Прі.

Однак в стані Mercedes було неспокійно. Гоночний вікенд видався дощовим, що лише посилило проблему надмірного споживання пального. Щоб бути спокійними, в суботу ввечері інженер Рудольф Уленхаут стрибнув в свій Mercedes 300 SL та помчав до Штутгарта. В неділю зранку він повернувся із трьома запасними баки для пального, які встановили на гоночні автомобілі за хвилини до старту. Тепер команда була впевнена, що зможе подолати 506-кілометрову дистанцію гонки без дозаправки.

Вже на 7 колі гонки пелотон очолювали три Mercedes - Херрманн швидко прорвався вперед із сьомої стартової позиції та приєднався до Клінга і Фанхіо. Гонщики Ferrari Хосе Фройлан Гонсалез та Майк Хоторн не могли тримати темп лідерів і обидва зійшли через поломку мотору до 12 кола гонки. Чинний чемпіон, Альберто Аскарі на Maserati, завершив боротьбу ще раніше - на першому колі. Інших суперників у “Срібних стріл” не було.

У Mercedes не було плану захопити лідерство та зафіксувати результат - пілоти мали право боротися між собою. Херрманн наздогнав та пройшов Фанхіо, встановивши найшвидше коло гонки. Але на 16-му колі його підвів мотор - команда ще до старту знала, що цей двигун не пройшов усіх необхідних перевірок та свідомо йшла на ризик, виставляючи третій болід.

Мотори Клінга та Фанхіо таку перевірку пройшли і гонщики влаштували для 300,000 глядачів неймовірне шоу. Залишившись наодинці, німець та аргентинець промчали всю гонку практично колесо в колесо.

За 10 кіл до фінішу, коли в гонці залишилося лише шість автомобілів, Клінг та Фанхіо випереджали найближчого суперника на ціле 8,3-кілометрове коло. Різниця між болідами Mercedes вимірювалася метрами.

Розв’язка настала на фінальному колі. Карл Клінг лідирував практично всю гонку і вийшов першим з останнього повороту. Німець готувався переможно підняти руку в повітря, але раптом побачив поруч болід напарника, який скористався ідеальним сліп-стрімом та проскочив під картатий прапор першим. Перевага Фанхіо на фініші склала 0.1 секунди - півкорпуса. Тріумфальне повернення Mercedes в гонки Гран Прі відбулося!

За годину після фінішу команда отримала звістку з Берну - їхня футбольна збірна вперше стала чемпіонами світу.
Читать полностью
Maks Podzigun🎙 5 Dec, 17:53
🎙АРХІВ F1PODCAST

Усі огляди Гран Прі за 2018 та 2019 рік (а також зимові випуски міжсезоння) ви можете знайти тут:

https://t.me/F1Podcast

Рекомендовано слухати зимовими вечорами.

P.S. А краще приєднатися до F1Podcast Patreon Club і мати ще більше подкастів для зимових вечорів 🙂
Maks Podzigun🎙 5 Dec, 17:17
#101 - АСКАРІ

Величезна помилка із вибором гуми на останньому Гран Прі сезону-1951 не дала команді Ferrari здобути свій перший титул. Але зміни в регламенті відкрили перед командою та її лідером шанс, який вони не змарнували.

Хоча титул 1951-го дістався Alfa Romeo, це не втримало компанію від закриття гоночної команди. У чемпіонаті залишилася лише одна команда із конкурентним болідом, що відповідав регламенту “Формули-1” - Ferrari.

Тому FIA пішла на радикальний крок і оголосила, що чемпіонати 1952-1953 років пройдуть за регламентом "Формули-2". Це привабило в гонки Гран Прі купу нових учасників. Однак всі ці команди та гонщики були статистами на фоні Альберто Аскарі на Ferrari Tipo 500.

Італієць пропустив перший Гран Прі сезону, щоб взяти участь в кваліфікації Інді-500 - він був єдиним європейцем, що спробував підкорити легендарну гонку в 11-річний період, коли та входила у календар чемпіонату світу Формули-1. Однак в кваліфікації Аскарі був лише 19-м, а гонку завершив уже після 40 кіл.

Та повернувшись до Європи, Альберто Аскарі виграв усі шість гонок чемпіонату (а ще 5 гонок, що не входили у залік сезону) і здобув для Ferrari перший чемпіонський титул. І на цьому він не зупинився.

На початку 1953-го чинний чемпіон взяв ще три перемоги поспіль (не рахуючти Інді-500, яку цього разу він пропустив), встановивши рекорд Формули-1 за кількістю перемог поспіль - 9.

Цей рекорд тримається й досі, але наприкінці 2013-го у Аскарі з'явився компаньйон - Себастьян Феттель виграв останні 9 Гран Прі "атмосферної ери" Формули-1.

Цікаво, що Аскарі є лише одним із трьох гонщиків за всю історію Формули-1, які тримали рекорд за кількістю титулів. В 1953-му італієць став першим дворазовим чемпіоном Ф-1, а з 1954 по 2002 роки найтитулованішим гонщиком був Фанхіо. З 2003-го року й донині таким рекордсменом залишається Міхаель Шумахер.

Є у Альберто Аскарі ще один рекорд, який навряд чи найближчим часом у нього відберуть. Він й досі єдиний італійський чемпіон Ferrari.
Читать полностью
Maks Podzigun🎙 4 Dec, 20:07
🎙F1PODCAST Q&A

▫️Про Хемілтона та Ferrari

▫️Моя топ-5 найкращих та найгірших гонщиків по роботі з гумою

▫️Намагаюся розташувати мотори в порядку від найпотужнішого до найменш потужного

▫️Що не так з Феттелем та чи можна назвати його "переоціненим" гонщиком?

▫️Та чи прогресує команда Red Bull?

https://www.patreon.com/posts/32090534
Maks Podzigun🎙 4 Dec, 13:20
Сезон-2019 Льюїса Хемілтона в одній картинці.
Maks Podzigun🎙 4 Dec, 11:45
#102 - ПЕРША ДЛЯ FERRARI

На початку другого сезону в Формулі-1 повіяло змінами. Боліди Alfa Romeo все ще були найшвидшими і з найкращими гонщиками, але у них з’явився гідний суперник - команда, яка не так давно сама виступала в перегонах на автомобілях Alfa Romeo.

Тепер вони були по різні боки барикад. І у Ferrari був один сильний козир - 4.5-літровий атмосферний V12.

В Сільверстоуні, на п’ятому етапі сезону, стало очевидно, що “Альфи” більше не можуть покладатися на свій 1.5-літровий турбомотор.

Довоєнна розробка й досі була найпотужнішою (420 к.с.), але дуже неекономічною. Споживаючи пальне зі швидкістю 0.64 км на літр, в Сільверстоуні пілоти Alfa Romeo витрачали більше 7 літрів, щоб проїхати усього одне коло. А в гонці цих кіл було 90.

Це означало, що чинному чемпіону Ніно Фаріна та лідеру чемпіонату-1951 Хуану-Мануелю Фанхіо потрібно було провести гонку із двома піт-стопами, на кожному з яких команда заливала в бак 265 літрів пального! І не забувайте, що піт-стопи тоді тривали хвилини, а не секунди.

Мотор Ferrari був менш потужним (335 к.с.), але економічнішим. На 408-кілометрову гоночну дистанцію Хосе Фройлану Гонсалезу вистачило усього двох баків пального, що і стало запорукою успіху. Першого для аргентинця та італійської команди.

Сезон-1951 завершився перемогою Фанхіо на Alfa Romeo, але у восьми Гран Прі Ferrari здобула три перемоги, а Альберто Аскарі навіть лідирував у фінальній гонці, претендуючи на чемпіонський титул.

Наприкінці року, не отримавши фінансування з боку держави для побудови нових гоночних автомобілів та мотору, Alfa Romeo закрила свою команду. А Формула-1 перейшла на регламент Формули-2 і це відкрило для Ferrari можливість затвердитися у статусі нового лідера чемпіонату та розпочати один із найуспішніших періодів не лише в своїй історії, а й в історії Формули-1 загалом.
Читать полностью
Maks Podzigun🎙 3 Dec, 11:49
#103 - СЕЗОН ЗА 4 МІСЯЦІ

Сезон-2019 року тривав 260 днів - повні 8 місяців та ще два тижні. В цей часовий проміжок влізли 21 Гран Прі на чотирьох континентах. Тишком-нишком, ми почали звикати до сезонів, в яких більше 20 гонок, а далі буде ще більше.

Наступного року ситуація повториться: чемпіонат також триватиме 260 днів, але гонок буде на одну більше - 22.

70 років тому все було зовсім інакше.

В 1949 році Міжнародна мотоциклетна федерація (FIM) організувала чемпіонат світу, який нині відомий нам під назвою MotoGP. В FIA вирішили не відставати і у 1950-му організували свій чемпіонат світу, але на чотирьох колесах - для гоночних автомобілів классу “Формула-1”.

Перший сезон Ф-1 розпочався 13 травня в Сільверстоуні та тривав усього 114 днів - менше 4 місяців!

Вже 3 вересня в Монці - після гонок в Британії, Монако, США, Швейцарії, Бельгії та Франції - Формула-1 завершила свій перший офіційний сезон. Шість європейських гонок та американська Інді-500 за бажанням.

Для порівняння, в 2020-му в подібний чотиримісячний період з 10 травня по 6 вересня, учасники чемпіонату проведуть 10 Гран Прі! І до кінця чемпіонату залишиться ще 7.

До речі, перше “міжсезоння” в Ф-1 тривало 267 днів - з 4 вересня 1950 до 27 травня 1951…

Згадайте про це наступного разу, коли подумаєте: “Ну скільки можна чекати на початок нового чемпіонату?”

До Гран Прі Австралії 2020 залишилось 103 дні!
Читать полностью
Maks Podzigun🎙 2 Dec, 21:54
🇦🇪 ONE LAST FIGHT!

Про найцікавішу битву у Формулі-1.5 (яку нам практично не показали), видатний сезон у виконанні Карлоса Сайнса, блискучу другу половину чемпіонату від Чеко Переса, драму останнього кола та жирну крапку від Льюїса Хемілтона.

Про це і не тільки слухайте у підсумковому подкасті про Гран Прі Абу Дабі 2019!

https://www.patreon.com/posts/32032997
Maks Podzigun🎙 2 Dec, 16:40
Maks Podzigun🎙 2 Dec, 16:40
10%, я з вами! ❤️
Maks Podzigun🎙 2 Dec, 16:36
Кращий новачок 2019?
Опрос
  • Алекс Албон
  • Ландо Норріс
  • Джордж Рассел
1661 голосов
Maks Podzigun🎙 2 Dec, 16:35
ВЖЕ НЕ НОВАЧКИ

Якщо ви ще не визначилися (або вболіваєте за Кімі), РЕКОМЕНДУЮ звернути увагу на одного з цих парубків.

На Формулу-1 нарешті чекають часи, коли гонщики спілкуються між собою та поводяться на камеру так, як в MotoGP.

Вони кайфують від того, чим займаються. І, виявляється, дуже добре обізнані в тому, що відбувається з іншими.

Дуже крута бесіда, купа жартів найвищого рівня. Новачки цього сезону просто відмінні!

https://streamable.com/l5evv
Читать полностью
Maks Podzigun🎙 2 Dec, 13:39
САЙНС vs ХАЛК, ПЕРЕС vs НОРРІС

Боротьба на останньому колі Гран Прі Абу Дабі, яку нам не показали.

Але якщо ви дивилися на F1TV(канал “Піт-лейн”), ви нічого не пропустили.

Розкішний фініш сезону у Формулі-1.5.

https://streamable.com/0asag
Maks Podzigun🎙 2 Dec, 12:53
Maks Podzigun🎙 2 Dec, 12:53
Вчора в Champion Hall x Parimatch було по-справжньому круто, спасибі усім за атмосферний фінал сезону! І вітаю Іллю з ідеальним прогнозом на результат Хемілтона в гонці: перемога та 17 секунд переваги над найближчим суперником! Тепер вдома у Іллі є фото із автографом шестикратного чампіона Ф-1.