Чому автомобілісти йдуть від офіційного автосервісу: основні причини.
Директор Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів Олег Назаренко каже, що у ОФІЦІЙНИХ ДИЛЕРІВ обслуговуються тільки нові автомобілі.
"За статистикою, в Україні протягом першого року у авторизованих дилерів обслуговуються 87% нових автомобілів, у другий рік - 81%, третього - 56% і четвертого - 34%".
Причин такого явища кілька.
1. Цінова політика
У офіційних дилерів високі ціни на роботи. Як правило, вони працюють "в білу" і змушені платити всі податки. Крім того, великий вплив на цінову політику має материнська компанія. Для багатьох дилерів вартість робіт і запасних частин диктують зверху, в результаті ціни виходять неконкурентними.
2. Наявність запасних частин
Офіційні дилери загнані в рамки - вони мають право використовувати тільки оригінальні запасні частини. Крім того, вони обмежені власним складом або складом імпортера. В результаті клієнтам часто відмовляють у ремонті через відсутність запчастин, або просять почекати кілька місяців, поки потрібні запчастини доставлять на склад.
3. Оригінал і аналог
Фактична заборона на використання неоригінальних запчастин - величезний недолік офіційного сервісу. У більшості випадків неоригінальні запчастини в кілька разів дешевше і відрізняються від оригіналу тільки упаковкою.
4. Кваліфікація персоналу
На офіційних СТО механіки звикли міняти масло, фільтри і гальмівні колодки. Більш складним операціям вони навчені, але виконують їх набагато рідше, ніж співробітники звичайних, не фірмових СТО.
5. Агрегатна заміна, замість ремонту
Фірмові СТО частіше пропонують заміну агрегату, ніж його ремонт. Їм набагато вигідніше продати новий стартер, генератор або двигун, ніж ремонтувати ці агрегати. Крім того, прив'язка до технологічних карток заводу-виробника забороняє їм, наприклад, ремонтувати двигуни, використовуючи метод гыльзування.
В результаті такого підходу загальна вартість ремонту у ОФІЦІЙНИХ ДИЛЕРІВ виходить в десятки разів вище, ніж на звичайних СТО.
Зарубіжний досвід
У країнах Євросоюзу колись давно теж була схожа ситуація і виробники автомобілів змогли знайти з неї цивілізований вихід. Вони задіяли концепцію "м'якої франшизи" (soft franchising) для формування сервісних мереж, таких, як заснована Renault мережа Motrio, Stop & Go в Volkswagen, Motorcraft в Ford, або Eurorepar в Citroen, Opel's Trade Club або Ford's Parts Plus.
Незалежні ремонтники, які підписують таку франшизу, надають менший обсяг послуг, ніж авторизовані дилери, але можуть офіційно використовувати марку мережі м'якою франшизи і отримувати запасні частини, технічну інформацію, інструментальні засоби та навчання. Цей вид франчайзингу дозволяє виробникам автомобілів мати більшу присутність на ринку для ремонту старих автомобілів, які традиційно були клієнтами звичайних СТО.
А де ви обслуговуєте та ремонтуєте свій автомобіль?
Директор Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів Олег Назаренко каже, що у ОФІЦІЙНИХ ДИЛЕРІВ обслуговуються тільки нові автомобілі.
"За статистикою, в Україні протягом першого року у авторизованих дилерів обслуговуються 87% нових автомобілів, у другий рік - 81%, третього - 56% і четвертого - 34%".
Причин такого явища кілька.
1. Цінова політика
У офіційних дилерів високі ціни на роботи. Як правило, вони працюють "в білу" і змушені платити всі податки. Крім того, великий вплив на цінову політику має материнська компанія. Для багатьох дилерів вартість робіт і запасних частин диктують зверху, в результаті ціни виходять неконкурентними.
2. Наявність запасних частин
Офіційні дилери загнані в рамки - вони мають право використовувати тільки оригінальні запасні частини. Крім того, вони обмежені власним складом або складом імпортера. В результаті клієнтам часто відмовляють у ремонті через відсутність запчастин, або просять почекати кілька місяців, поки потрібні запчастини доставлять на склад.
3. Оригінал і аналог
Фактична заборона на використання неоригінальних запчастин - величезний недолік офіційного сервісу. У більшості випадків неоригінальні запчастини в кілька разів дешевше і відрізняються від оригіналу тільки упаковкою.
4. Кваліфікація персоналу
На офіційних СТО механіки звикли міняти масло, фільтри і гальмівні колодки. Більш складним операціям вони навчені, але виконують їх набагато рідше, ніж співробітники звичайних, не фірмових СТО.
5. Агрегатна заміна, замість ремонту
Фірмові СТО частіше пропонують заміну агрегату, ніж його ремонт. Їм набагато вигідніше продати новий стартер, генератор або двигун, ніж ремонтувати ці агрегати. Крім того, прив'язка до технологічних карток заводу-виробника забороняє їм, наприклад, ремонтувати двигуни, використовуючи метод гыльзування.
В результаті такого підходу загальна вартість ремонту у ОФІЦІЙНИХ ДИЛЕРІВ виходить в десятки разів вище, ніж на звичайних СТО.
Зарубіжний досвід
У країнах Євросоюзу колись давно теж була схожа ситуація і виробники автомобілів змогли знайти з неї цивілізований вихід. Вони задіяли концепцію "м'якої франшизи" (soft franchising) для формування сервісних мереж, таких, як заснована Renault мережа Motrio, Stop & Go в Volkswagen, Motorcraft в Ford, або Eurorepar в Citroen, Opel's Trade Club або Ford's Parts Plus.
Незалежні ремонтники, які підписують таку франшизу, надають менший обсяг послуг, ніж авторизовані дилери, але можуть офіційно використовувати марку мережі м'якою франшизи і отримувати запасні частини, технічну інформацію, інструментальні засоби та навчання. Цей вид франчайзингу дозволяє виробникам автомобілів мати більшу присутність на ринку для ремонту старих автомобілів, які традиційно були клієнтами звичайних СТО.
А де ви обслуговуєте та ремонтуєте свій автомобіль?