🕵️♂️Для любителей подробных подробностей.
❗Станция Мыс Чуркин Дальневосточной ж.д.
В 4 час. 55 мин. на путь № 3 ст. Мыс Чуркин прибыл поезд № 1370 длиной 57 усл. вагонов с электровозом 3ЭС5К в голове состава.
Полезная длина пути № 3 - 35 усл. вагонов.
Нечетная горловина станции не электрифицирована, стрелочные переводы в электрическую централизацию не включены, маневровые светофоры отсутствуют. Перевод стрелок маршрутов приема (отправления) поездов и производстве маневровой работы осуществляется ❗ составителями поездов.
Для освобождения стрелок четной горловины, ДСП было принято решение о прицепке в голову состава тепловоза ТЭМ7А № 0418 и протягивании вагонов с пути № 3 по направлению ходового пути № 9 (под руководством составителя поездов № 1).
В 5 час. 02 мин. локомотив ТЭМ7А № 0418 заехал с пути № 13 на путь № 3.
После прицепки тепловоза ТЭМ7А № 0418 к составу поезда на пути № 3, составитель поездов № 1 не убедившись в положении остряков стрелочных переводов по маршруту следования на путь № 9, передал машинисту тепловоза ТЭМ7А № 0418 команду на начало движения.
При этом после заезда локомотива ТЭМ7А № 0418 на путь № 3 остряки стрелочного перевода № 1 (первого по ходу движения с пути № 3) остались по направлению стрелочного перевода № 7 (не по маршруту следования на путь № 9).
Получив команду составителя поездов № 1 машинист маневрового локомотива ТЭМ7А № 0418 привел состав в движение (локомотивом вперед), проследовав 70 метров после начала движения тепловоз ТЭМ7А № 0418 в районе стрелочного перевода № 7 столкнулся с группой вагонов, которые находились за пределами полезной длины пути № 4.
В результате столкновения поврежден маневровый локомотив, в сходе два полувагона.
🧐Необходимо отметить, что после произошедших изменений технологии работы станции Мыс Чуркин (исключение из штатного расписания дежурных стрелочного поста), в нарушение требований пункта 17 ИДП, функции по приготовлению маршрутов для приема (отправления) поездов и производства маневровой работы возложены были на составителей поездов...