✈️🇷🇺Модернізація Су-57 викликає питання
З'явилися зображення, на яких видно, що російський винищувач Су-57 "Фелон" оснащений новим типом сопла з вектором тяги.
➡️Цей "радикально" виглядаючий дизайн вихлопу покликаний ніби покращити малопомітні характеристики літака, хоча майбутнє нового сопла залишається невизначеним.
➡️Відео та фотографії демонструють задню частину другого летючого прототипу програми Су-57, T-50-2, який вперше піднявся в повітря у березні 2011 року. Цей прототип використовувався для випробувань вдосконаленого турбовентиляторного двигуна АЛ-51Ф-1 (також відомого як "Изделия" 30), який вперше було випробувано в грудні 2017 року — на літаку було встановлено один з нових двигунів поряд із одним з оригінальних AЛ-41Ф-1.
⚙️Особливістю турбовентиляторного двигуна, встановленого в лівій обтічнику T-50-2, є його сопло, яке є прикладом нового сплющеного варіанту, призначеного для оснащення АЛ-51Ф-1 після його встановлення в удосконаленій версії Су-57М. На даний момент замовлень на цю модифікацію літака ще не надходило.
АЛ-51Ф-1 розроблений як "чистий" проект, що має забезпечити підвищену тягу, зменшену вагу та нижчі експлуатаційні витрати в порівнянні з попереднім АЛ-41Ф-1.
❗️Однією з недоліків раннього двигуна є його нездатність забезпечити Су-57 можливість літати на надзвукових швидкостях без використання форсажу.
🛑У початковій формі АЛ-51Ф-1 також зберігає подібне тривимірне сопло, але нові зображення демонструють альтернативне сопло двомірного типу, яке забезпечує контроль тільки за підійманням і обмеженим контролем за обертанням при асиметричному включенні.
🛑Таке "плоске" сопло також використовується на F-22 Raptor і вибирається для зменшення радіолокаційного підпису у порівнянні з осьовим соплом. Воно також надає переваги щодо інфрачервоного підпису, але вартує зменшенням тяги, складністю конструкції та підвищеними вимогами до матеріалів такого сопла.
🏴CGTAnalytics
З'явилися зображення, на яких видно, що російський винищувач Су-57 "Фелон" оснащений новим типом сопла з вектором тяги.
➡️Цей "радикально" виглядаючий дизайн вихлопу покликаний ніби покращити малопомітні характеристики літака, хоча майбутнє нового сопла залишається невизначеним.
➡️Відео та фотографії демонструють задню частину другого летючого прототипу програми Су-57, T-50-2, який вперше піднявся в повітря у березні 2011 року. Цей прототип використовувався для випробувань вдосконаленого турбовентиляторного двигуна АЛ-51Ф-1 (також відомого як "Изделия" 30), який вперше було випробувано в грудні 2017 року — на літаку було встановлено один з нових двигунів поряд із одним з оригінальних AЛ-41Ф-1.
⚙️Особливістю турбовентиляторного двигуна, встановленого в лівій обтічнику T-50-2, є його сопло, яке є прикладом нового сплющеного варіанту, призначеного для оснащення АЛ-51Ф-1 після його встановлення в удосконаленій версії Су-57М. На даний момент замовлень на цю модифікацію літака ще не надходило.
АЛ-51Ф-1 розроблений як "чистий" проект, що має забезпечити підвищену тягу, зменшену вагу та нижчі експлуатаційні витрати в порівнянні з попереднім АЛ-41Ф-1.
❗️Однією з недоліків раннього двигуна є його нездатність забезпечити Су-57 можливість літати на надзвукових швидкостях без використання форсажу.
🛑У початковій формі АЛ-51Ф-1 також зберігає подібне тривимірне сопло, але нові зображення демонструють альтернативне сопло двомірного типу, яке забезпечує контроль тільки за підійманням і обмеженим контролем за обертанням при асиметричному включенні.
🛑Таке "плоске" сопло також використовується на F-22 Raptor і вибирається для зменшення радіолокаційного підпису у порівнянні з осьовим соплом. Воно також надає переваги щодо інфрачервоного підпису, але вартує зменшенням тяги, складністю конструкції та підвищеними вимогами до матеріалів такого сопла.
🏴CGTAnalytics