📨 "Плавучие мертвецы" танкерного флота агрессора
Ранее мы многократно описывали последствия экологической катастрофы 15 декабря прошлого года, когда у Керченского пролива в разыгравшемся шторме затонул российский танкер "Волгонефть-212" и сел на камни его собрат "Волгонефть-239".
Мы писали, что "Волгонефть-212" от "Кама Шиппинг" имело такие "уважительные причины" для катастрофы, как 55-летний возраст и "новации в конструкции" тридцатилетней давности, приведшие к тому, что танкер просто раскололся на волне.
Также мы указывали, что владелец танкера «Волгонефть-239», компания «Волгатранснефть», в 2017 году победила в тендере на перевозку продукции «Роснефти» «в южном направлении на территории россии до 2022 года».
При этом стоимость контракта на транспортировку 1,5 миллионов тонн нефтепродуктов составила около 3 миллиардов рублей, и естественно, что эти средства на модернизацию флота не пошли ни до 2022 года, ни позже.
Ранее мы писали, что погибшие и поврежденные штормом суда типа «Волгонефть», с классификационными документами от такой «авторитетной» структуры как «Российское классификационное общество» (бывший "Российский речной регистр"), в принципе не предназначены для морского судоходства.
Они безжалостно эксплуатировались в не предназначенных для них условиях в силу жадности их операторов и бесконтрольности властей агрессора.
Наш прогноз о том, что данная катастрофа, ставшая прямым последствием бесхозяйственности агрессора, лишь разворачивается и ее последствия будут очевидно носить долгосрочный и необратимый характер, полностью оправдался, а потому стоит обратить особое внимание на суда категории "Волгонефть" и на их роль в нефтяной империи агрессора. Исследование судьбы более 200 танкеров этого типа позволило нам сделать прогноз дальнейших рисков от существования нефтяного сектора агрессора.
Ранее мы многократно описывали последствия экологической катастрофы 15 декабря прошлого года, когда у Керченского пролива в разыгравшемся шторме затонул российский танкер "Волгонефть-212" и сел на камни его собрат "Волгонефть-239".
Мы писали, что "Волгонефть-212" от "Кама Шиппинг" имело такие "уважительные причины" для катастрофы, как 55-летний возраст и "новации в конструкции" тридцатилетней давности, приведшие к тому, что танкер просто раскололся на волне.
Также мы указывали, что владелец танкера «Волгонефть-239», компания «Волгатранснефть», в 2017 году победила в тендере на перевозку продукции «Роснефти» «в южном направлении на территории россии до 2022 года».
При этом стоимость контракта на транспортировку 1,5 миллионов тонн нефтепродуктов составила около 3 миллиардов рублей, и естественно, что эти средства на модернизацию флота не пошли ни до 2022 года, ни позже.
Ранее мы писали, что погибшие и поврежденные штормом суда типа «Волгонефть», с классификационными документами от такой «авторитетной» структуры как «Российское классификационное общество» (бывший "Российский речной регистр"), в принципе не предназначены для морского судоходства.
Они безжалостно эксплуатировались в не предназначенных для них условиях в силу жадности их операторов и бесконтрольности властей агрессора.
Наш прогноз о том, что данная катастрофа, ставшая прямым последствием бесхозяйственности агрессора, лишь разворачивается и ее последствия будут очевидно носить долгосрочный и необратимый характер, полностью оправдался, а потому стоит обратить особое внимание на суда категории "Волгонефть" и на их роль в нефтяной империи агрессора. Исследование судьбы более 200 танкеров этого типа позволило нам сделать прогноз дальнейших рисков от существования нефтяного сектора агрессора.