Formula 1 DNA

💬 Джонні Херберт: У нього є всі складові для того, щоб привести команду до перемоги

Колишній гонщик Формули-1, Джонні Херберт, вважає, що Джордж Рассел має всі якості для того, щоб очолити Mercedes після відходу Льюїса Хемілтона.

«У Mercedes і Тото Вольффа є Джордж Рассел, і Кімі Антонеллі. Ця динаміка буде цікавою, щоб побачити, хто саме вийде на перше місце.

Я б передбачив, що це буде Джордж. У нього є всі складові для того, щоб привести команду до перемоги в гонках і виграти чемпіонат. Чи зараз правильний час для цього? Чи можливо це зробити цього року?

Ну, це, мабуть, найкраща можливість, яку вони матимуть, тому що, на мою думку, перегони будуть близькими. Це означає, що вони матимуть можливість виграти гонку, а потім продвигатись до чемпіонату.

До 2026 року, все буде зовсім по-іншому. Ніхто не знає, що буде відбуватися в тому році, і саме тоді команда повиннаі стати лідером. Mercedes може це зробити.

Сюрпризом 2025 року дехто може назвати Mercedes, який був успішним протягом багатьох років, але не останнім часом.

Вони стали кращими, але цього все ще недостатньо, і з-поміж інших команд вони є тими, хто не досягнув реальних результатів. Настав час для них реалізувати той потенціал, який вони завжди мали».

🔔 F1 DNA

Ніко Хюлькенберг: Врешті-решт, це конкуренція

Пілот Sauber, Ніко Хюлькенберг, відкинув припущення, що він стане наставником напарника по команді і новачка Формули-1, Габріеля Бортолето у 2025 році.

«Я не думаю, що коли ви є напарниками по команді, ви дійсно можете бути наставником для свого напарника, навіть якщо ви старші і досвідченіші.

Врешті-решт, це конкуренція, навіть якщо ви в одній команді і якщо ви змагаєтесь за команду. Я хочу виконати хорошу роботу для Sauber, але також для себе і своєї власної кар'єри. Тож я з нетерпінням чекаю на роботу в команді і на виклик».

🔔 F1 DNA

Новий директор з бізнес-питань в McLaren

Колишній представник команди Kick Sauber, Алессандро Алунні Браві, приєднається до McLaren Racing в якості нового директора з бізнес-питань.

На новоствореній посаді, яку він обійме з 1 лютого, Алунні Браві забезпечуватиме виконавчі лідерські навички в широкому спектрі ділових питань McLaren Racing та візьме на себе управління програмою розвитку гонщиків McLaren, яка переходить від Стефані Карлін.

🗯 Зак Браун: «Я радий, що Алессандро приєднався до нас з його великим досвідом та автоспортивним минулим.

Поряд з управлінням нашими юридичними функціями та функціями розвитку гонщиків, він також надаватиме неоціненну підтримку з усіх питань управління бізнесом професійних гонщиків, управління гоночною діяльністю серед наших різних правовласників та відносин з керівними органами, а також широку бізнес-підтримку всім нашим гоночним серіям, якщо це буде необхідно».

💬 Алессандро Алунні Браві: «McLaren – це команда, великим шанувальником якої я був все своє життя, і тому для мене особисто особливі емоції викликає можливість працювати з такою дивовижною групою людей.

Я дуже вдячний, що приєднуюся до такої чудової організації з цінностями та культурою, які так чітко проглядаються ззовні.

Я хочу винагородити довіру і впевненість, яку Зак і Рада директорів надали мені, докладаючи всіх зусиль, щоб сприяти подальшому успіху, оскільки я вважаю, що командна робота – це ключ до всього.

Ця команда задає тон у Формулі-1 як на трасі, так і за її межами, і я не можу дочекатися початку роботи на початку лютого».

🔔 F1 DNA

Фернандо Алонсо: Це гучні слова, але очікування високі

Пілот Aston Martin, Фернандо Алонсо, визнав, що перехід Ньюї посилило сподівання на те, що команда вийде на новий рівень у наступному сезоні.

«У 2026 році, звичайно, в нас буде новий регламент і Едріан Ньюї приєднається до нашого проекту з квітня. Тож ми повинні бути в захваті від року, в якому ми можемо навіть виграти чемпіонат світу. Це гучні слова, але очікування високі.

Ми перебуваємо в передсезонній підготовці до 2026 року, і презентація машини також стає все ближчою і ближчою. Новий регламент, Едріан Ньюї, Фернандо Алонсо. Я вже знаю, які питання ви збираєтеся мені поставити!

Чи можемо ми мріяти про чемпіонат? Я б теж поставив це питання, як сторонній спостерігач, якби побачив, що Ньюї перейшов в іншу команду».

Алонсо також вважає, що з Williams доведеться рахуватися після зміни регламенту Формули-1 у 2026 році.

«Якби я був журналістом або дивився Формулу-1 вдома перед телевізором, я б здебільшого сприймав Williams як команду, з якою треба рахуватися.

Тоді цілком нормально, що Aston Martin також сприймається таким чином. Але ми всі неймовірно схвильовані!».

🔔 F1 DNA

💬 Джонні Херберт: У Ferrari вже відбулися значні зміни

Колишній пілот Формули-1, Джонні Херберт, заявив, що Льюїс Хемілтон вже має значний вплив на команду Ferrari.

«Льюїс Хемілтон має такий потужний голос і такий унікальний характер. Нам дуже пощастило, що він є в нашому спорті.

Я думаю, що Формула-1 і Mercedes використовували його в дуже позитивному сенсі. І наскільки я розумію, у Ferrari вже відбулися значні зміни в менталітеті.

Він міг би бути тихою людиною, яка прийшла в команду, не дуже багато говорити, але він не такий. Він відвертий в кокпіті і за його межами.

Коли у вас є один з найкращих гонщиків, яких ми коли-небудь бачили в Формулі-1, як Льюїс Хемілтон, будемо сподіватися, що у нього все складеться. Він дуже мотивований. Я знаю, що ми вже говорили про це раніше, але мотивація Льюїса завжди дуже важлива.

Відпочити взимку, трохи перезавантажитися, повернутися свіжим, але мати мотивацію дуже важливо. Судячи з того, що Льюїс говорив до цього часу, мотивації йому точно не бракує».

🔔 F1 DNA

Уявне інтерв'ю Лео Турріні з Льюїсом Хемілтоном

Італійський журналіст, Лео Турріні оригінально підійшов до того, як внести свою лепту в потік новин про прихід семикратного чемпіона Льюїса Хемілтона в Ferrari, прописавши уявне інтерв'ю з пілотом.

Коли я був хлопчиком, на жаль, кілька десятиліть тому, на радіо 'Рай' була популярна програма під назвою 'Уявні інтерв'ю'. Юлій Цезар, Христофор Колумб, Наполеон, Гарібальді та інші історичні постаті відповідали на запитання журналістів та істориків.

Я думав зробити те ж саме з Льюїсом Хемілтоном. Не тому, що він такий же хороший, як Цезар чи Гарібальді, заради Бога. Просто в наш час у постмодерному спорті, тобто не тільки в Формулі-1, говорити з чемпіонами відкрито практично неможливо, все повинно проходити через фільтр агентів, спонсорів, комунікаційників.

Це норма, і марно говорити, що раніше було краще. Все змінюється. Підковані читачі це знають. Дурні не варті моєї уваги. Нижче — моє уявне інтерв'ю з Льюїсом Хемілтоном. Приємного читання❤️‍🔥

Ласкаво просимо до Маранелло, любий Льюїсе.

Ласкаво просимо, мою дупу.

Ми добре почали.

Але вибачте, я тут інкогніто вже 3 дні, я заходжу в ресторани через чорний хід, і що з того?

Що відбувається?

Вбігає трактирник, віддає 17 поклонів, а потім самовдоволено оголошує: 'Сер, у нас є фантастичне веганське меню спеціально для вас...'

І це не годиться?

Заради Бога. Та ні, в дупу, нормально. Ви хотіли, щоб я був у Ferrari? Тоді дозвольте мені насолодитися тарілкою тортелліні в зменшеному бульйоні з каплуна, Боже мій.

Але хіба ти не веган?

Кабачки та баклажани під столом ми віддаємо Роско.

Роско, твоєму собаці.

Йому. Ти знав, що у нього є друге ім'я?

У кого, у Роско?

Саме так. Його також звуть Фред, на честь мого вірного друга Вассера.

Але чи знає про це Леклер?

Я обожнюю Шарля.

Дійсно.

Знаєш, це також питання нумерології.

Науки про числа.

Саме так. У нас з Леклером спільне число 8.

8?

8.

У чому саме воно спільне?

Я виграв 8 чемпіонатів світу, а він виграв 8 Гран-прі. Разом ми ідеальні.

Насправді у тебе 7 титулів.

Пффф і пуа.

Пффф і пуа?

Та ну, я вже виграв в Абу-Дабі 2021, тільки от Латіфі, син найкращого друга Тото Вольффа, застряг, царство йому небесне, і Майкл Масі, і Тото теж.

Але яке відношення до цього має Тото?

Ти що, не пам'ятаєш? Латіфі ламається, і я кажу по рації в свій бокс: 'Я зараз під'їду і поміняю шини'. Тому що я знав, що такий видовищний чемпіонат світу ніколи, ніколи не закінчиться за машиною безпеки. Але Тото, ну ж бо, вважає себе розумнішим за Аристотеля, а решту ви знаєте.

Ти був обдурений?

Думаєш, ти ще колись побачиш щось подібне?

Я визнаю: ні.

Браво. Але якби я змінив шини, а Ферстаппен ні, то все закінчилось би навпаки. Так само, якщо міняти їх разом. Ergo Арістотель, тобто Вольфф — лох.

Через роки я все ще вважаю, що ти злишся.

Саме так. Якого біса ти думаєш, я прийшов у Ferrari як стиліст? Я приїхав на свій 8 чемпіонат світу, який насправді є 9-м.

Але Леклер.

Молодець, він виграв на 2 Гран-прі менше, ніж Боттас, він впорається.

Але Ферстаппен...

Хлопчик з виразкою. Він вже думає про Aston Martin, де він возз'єднається зі своїм приятелем Ньюї.

Але ти не очікував побачити Ньюї в Маранелло?

Фред сказав мені, що хоче Місяць, але мені його вже віддали. Я виграю і без Генія, повірте мені.

А яким ви бачите Кімі?

Райкконен підставив мене у 2007 році в Інтерлагосі, але я люблю його. У той час мені не подобався Алонсо, який був фантоцціанським шматком лайна, і він вивідував секрети Ferrari і нічого мені не розповідав.

Ти не знав про шпигунську історію 2007 року?

Нуль, я був дитиною, уявіть, якби я був втягнутий в таку брудну інтригу.

Однак, згадуючи Кімі, я мав на увазі Антонеллі — твою заміну в Mercedes.

Замість зіркового шеф-кухаря вони отримали офіціанта, але я люблю історію, навіть Лауду в Ferrari замінили на Вільнева, який був невідомим.

Тепер твоя черга увійти в історію Ferrari.

Але якщо я виграю чемпіонат світу, чи дозволять мені з'їсти тарілку тальятеле з м'ясним соусом у ресторані, чи мені доведеться їхати до вас додому?

#LeoTurrini #Ferrari

Хельмут Марко: Нашим інженерам стало важкувато

Автоспортивний радник Red Bull, Хельмут Марко, вважає, що зниження результатів команди у другій половині сезону 2024 року пов'язане з відходом Едріана Ньюї.

«Ми добре стартували і домінували, але після того, як пішов Ньюї, нашим інженерам стало важкувато витискати максимум з машини.

Хоча під кінець сезону все поступово рухалося в правильному напрямку і можна сказати, що ми дуже оптимістично налаштовані на майбутнє, правда полягає в тому, що, починаючи з Майамі, команд, які сподівалися на перемогу, стало чотири, оскільки McLaren, Ferrari і Mercedes по черзі включилися в боротьбу».

🔔 F1 DNA

Алекс Албон: 2024 був найкращим роком Ферстаппена

Пілот Williams, Алекс Албон вважає, що його колишній напарник по команді Макс Ферстаппен продемонстрував тактичний майстер-клас, вигравши 4 титул чемпіона Формули-1, який, за словами тайця-британця, був 'найкращим' для нідерландця.

«Я думаю, що 2024 був найкращим роком Макса. Його 2021 рік був особливим, але це був собачий бій, тоді як цей... він був приємним у певному сенсі, тому що я відчував, що ви могли бачити майстерність Макса, не тільки з точки зору результативності на одному колі або чогось іншого, але також гоночного ремесла, керування вікендом і всіх цих моментів.

Коли ви бачили, що машина не зовсім готова, він все одно показував гарні результати, не дозволяючи Ландо скоротити відставання впродовж року. Для мене це було вражаюче.

Можна побачити, що в деякому сенсі він мав досвід і зрілість, тоді як у 2021 році він був більш сирим, і ви могли бачити, що проти Льюїса це була сира собача бійка, тоді як 2024 був трохи більше тактичним.

Відчувалося, що він бачить речі з більш широкого куту зору, але все ще виконує і має чудові кваліфікаційні кола та інше, тож це був дуже сильний рік. Я був дуже вражений.

Якби у нього не було конкуренції, ви б цього не побачили, тому для нього було приємно отримати цю конкуренцію, щоб люди могли побачити, на що він здатен».

🔔 F1 DNA

Аяо Комацу: Ferrari не зможе цього ігнорувати

Керівник Haas, Аяо Комацу, впевнений, що Олівер Берман стане гонщиком Ferrari в майбутнбому, бувши враженим його зрілістю та холоднокровністю.

«Берман є пілотом-юніор Ferrari, ми маємо його на 2 роки, 2 плюс 1. Але якщо ми зробимо свою роботу до того, як він зробить свою, Ferrari не зможе цього ігнорувати.

Я впевнений, що вони хочуть регулярного зворотного зв'язку. Насправді планую зустрітися з ними в перший тиждень лютого, щоб обговорити, який саме зворотний зв'язок вони хочуть отримати.

Хотів би також дати їм зворотний зв'язок, тому що вони стежили за його кар'єрою або були важливою частиною його кар'єри весь цей час. Ferrari знають Оллі краще за нас, тому будь-яка допомога, яку ми можемо отримати з їхнього боку, також буде корисною.

Так, я б хотів тісно співпрацювати з тим, хто зараз працює з Оллі».

🔔 F1 DNA

Ландо Норріс: Можу дати бій будь-кому, хто захоче поборотися зі мною

Пілоти McLaren, Ландо Норріс та Оскар Піастрі, та керівник команди Андреа Стелла, поділились своїми думками про результати сезону 2024 року, важливість самовдосконалення та підготовку до нових викликів у наступному році. Вони наголошують на необхідності збереження високого рівня продуктивності та прагненні до подальших досягнень.

Ландо Норріс: «Коли приходить усвідомлення того, що 'все пропало', це дуже важко. Це те, чим я займався з дитинства, і це все, чим я хочу займатися. Тож, коли цей запал згасає і все закінчується, це боляче.

Це був рік, коли я справді пишався своїми виступами. Пишався тим, що виступав під тиском, який ми відчували, і показував результат тоді, коли це було потрібно.

Я робив свої помилки й, водночас, багато чому навчився на цих помилках. Тож якщо ми увійдемо в наступний рік з думкою: 'У нас є все, що потрібно, у нас є машина'... Вважаю, що я досить хороший пілот, і у мене є все необхідне.

З нетерпінням чекаю на 2025 рік, знаючи, що багато чому навчився, багато вдосконалився і готовий дати бій усім. Впевненість – це те, з чим я боровся в минулому, і, мабуть, за цей сезон здобув її достатньо, щоб сказати: 'Я впевнений, що я достатньо хороший гонщик, щоб виграти чемпіонат наступного року', і я можу дати бій будь-кому, хто захоче поборотися зі мною за цей титул».

Оскар Піастрі: «Я відчуваю, що однозначно став кращим порівняно зі своїм дебютним сезоном. У кваліфікаціях ускладнив собі життя більше, ніж хотів би, але позитив у цьому полягає в тому, що мені вдалося прориватися в гонках і надолужувати втрачене.

Тепер річ в тому, щоб просто зібрати все докупи, а не намагатися заповнити якісь прогалини, як це було, на мою думку, минулого сезону».

Андреа Стелла: «Було б надзвичайно наївно думати, що, оскільки ми здобули Кубок Конструкторів, тепер ми автоматично заслуговуємо на це в майбутньому.

Це те, що потрібно заслужити, виконуючи хорошу роботу і, певною мірою, працюючи краще, ніж у 2024 році. Було важливо обговорити безліч можливостей, які у нас є, щоб стати кращими.

Ми здобули Кубок Конструкторів 2024 року, але перевага в продуктивності, яку ми мали, становила в середньому 0,04%, а відрив у очках – лише 2%.

Понад 666 очок за сезон, ці показники просто означають, що якщо наступного року ви не будете кращими, то вам доведеться бути готовими до поразки. Ми не хочемо зіштовхуватися з поразкою. Хочемо продовжувати вигравати, тому нам потрібно підвищити планку на майбутнє».

🔔 F1 DNA

💬 Гюнтер Штайнер: Зараз життя набагато менш напружене

Колишній керівник Haas, Гюнтер Штайнер розповів про життя поза Формулою-1 та поділився тим, як він балансує між роботою на телебаченні, письменницькою діяльністю та сімейним життям.

«Життя чудове!😀 Я насолоджуюся ним і вчуся, що таке жити без необхідності керувати командою. Несподівано з'являється так багато нових речей, і це створює труднощі, які теж часом необхідно.

Щодо роботи на телебаченні, то це відносно легко. Я знаю, про що йдеться. Коли я беру інтерв'ю у боса іншої команди, я вже знаю на 90%, якою буде відповідь. Загалом, я намагаюся зробити спорт більш зрозумілим для вболівальників.

Іноді це складно, тому що ти не хочеш зачепити або образити людей своїми словами. З іншого боку, ти маєш бути чесним — це моя думка. Ніхто не зобов'язаний з нею погоджуватися, проте я завжди намагаюся ставитися до людей з повагою і не надто агресивно.

Це трохи схоже на те, як я діяв, коли був босом команди — ти повинен говорити правду, не завдаючи людям болю. Бо хто хоче робити людям боляче? Я не хочу!

Минулого року я відвідав 12 Гран-прі, тож подорожував набагато менше, і мені дуже подобається. Були й інші справи — наприклад, я займався просуванням своєї книги у Великій Британії протягом 2 тижнів поспіль. У будь-якому разі, зараз життя набагато менш напружене. У мене більше немає відповідальності за сотні людей у гоночній команді.

Вдома все ще скаржаться, що я мало буваю вдома.😄 Вони кажуть: ‘Ти більше не у Формулі-1 і менше подорожуєш, тому повинен більше бувати вдома’. Якщо я можу, я беру їх на кілька гонок.

У мене все ще багато друзів і зв'язків у Haas. Як аналітик, ви повинні бути незалежними, але я радий за людей в Haas і за всіх, хто працював над цим болідом. У мене немає ніяких заздрощів. Ви не побудуєте болід за кілька місяців. Багато роботи для машини 2024 року було зроблено, коли я ще був там. Я щиро радий, що у команди все добре.

Стосовно моєї книги, то думаю, що це друга найбільш продавана книга про автоспорт у Великій Британії, після книги Мюррея Вокера. Вона про те, як все починалося, про проблеми, невдачі, драми і про те, як все закінчилося. Вона написана в тому ж вільному стилі, що й попередня книга: розважальна, не суха і не фактологічна, як підручник».

🔔 F1 DNA

Льюїс Хемілтон: Одне з найкращих відчуттів у моєму житті

Пілоти Ferrari, Льюїс Хемілтон та Шарль Леклер, а також керівник команди Фредерік Вассер, поділились враженнями від першого дня на трасі після зимової перерви. Льюїс пережив хвилювання від першої поїздки на Ferrari, а Шарль з нетерпінням чекає на початок роботи, тоді як Фредерік Вассер наголосив на емоційності цього моменту, особливо для Льюїса, який уперше вийшов на трасу з Ferrari.

Льюїс Хемілтон: «Мені пощастило мати багато 'перших разів' у моїй кар'єрі: від першого тесту до першої гонки, подіуму, перемоги та чемпіонства. Тому я не був певен, скільки ще 'перших разів' у мене залишилось, але керувати болідом Scuderia Ferrari HP сьогодні вранці – це одне з найкращих відчуттів у моєму житті.

Коли я завів машину і в'їхав у ворота гаража, на моєму обличчі була найширша посмішка. Це нагадало мені перший раз, коли тестував болід Формули-1, це був такий зворушливий і особливий момент, і ось я тут, майже 20 років потому, знову відчуваю ті емоції.

Я вже знав, наскільки пристрасною є сім'я Ferrari, від кожного члена команди до Тіфозі! Але тепер побачити це на власні очі, як пілот Ferrari, вразило мене до глибини душі. Ця пристрасть тече по їхніх жилах, і ви не можете не заряджатися нею.

Дуже вдячний за любов, яку відчув від усіх у Маранелло цього тижня, у нас багато роботи, але я не можу дочекатися, щоб почати».

Шарль Леклер: «Перший день після відпустки – це завжди чудове відчуття після повернення в машину. Приємно бути знову на трасі, бачити, що так багато фанатів прийшло нас підтримати. Відчуття цієї захопленої атмосфери навколо команди дуже мотивує. Це був хороший день, хоча коли я їхав трохи дощило.

Звичайно, було приємно бачити, як Льюїс проїжджає свої перші кола на Ferrari, це був особливий момент для команди й для нього самого. Тепер я з нетерпінням чекаю, коли наступного тижня знову сяду за кермо і почну наполегливо працювати над майбутнім сезоном».

Фредерік Вассер: «Як і щороку, перший вихід на трасу трохи схожий на перший день у школі, і це досить емоційне відчуття, особливо сьогодні, оскільки це був перший день Льюїса в команді.

Привітання нового пілота завжди важливий момент. Можливо, сьогодні це було не так особливо для Шарля, але було приємно побачити його в хорошій формі, розслабленим і з бажанням знову вийти на трасу.

Щодо технічної сторони, Шарль і Льюїс проїхали свої кола не в найкращу погоду, але вони швидко адаптувалися і занурилися в атмосферу треку перед першим справжнім тестом, який відбудеться за місяць у Бахрейні.

Це також була розминка для команди в гаражі. Це була єдина мета сьогоднішнього дня».

🔔 F1 DNA

💬 Кевін Магнуссен: Він майже як робот

Колишній пілот Haas, Кевін Магнуссен, розповів про талант Макса Ферстаппена та про те, чи близький він до того, щоб стати найвидатнішим гонщиком Формули-1 усіх часів.

«Як на мене, Ферстаппен, мабуть, наближається до найвидатнішого статусу всіх часів і народів. Думаю, якщо подивитися на його рівень, то, мабуть, його найкраща форма не сильно відрізняється від таких пілотів, як Льюїс Хемілтон чи будь-хто інший.

Гадаю, вони теж можуть досягти такого рівня, насправді багато хто може. Але він робить це на кожному колі кожного гоночного вікенду. Ось що дивовижне в ньому – він завжди на висоті, кожен день для нього – найкращий день. Це те, що відрізняє його від інших.

Він майже як робот».

🔔 F1 DNA

💬 Даніель Хункаделья: Одного вікенду Піастрі був як Сенна, наступного — як Картікеян

Майбутній гонщик симулятора Aston Martin, Даніель Хункаделья, заявив, що очікував від Оскара Піастрі в сезоні-2024 більшого. (Хункаделья власне в цьому сезоні був тест-пілотом McLaren).

«Одного вікенду він був як Сенна, наступного — як Картікеян. Раптом він взагалі не показав жодного результату. Так сталося. Раптово він втратив свою результативність.

Я бачив це багато вихідних. Іноді я сидів у симуляторі після роботи і слухав брифінги. Я помітив, що він втратив упевненість, трохи розгубився. Піастрі — гонщик з чудовою кар'єрою в молодших класах, і я очікую від нього великих досягнень».

🔔 F1 DNA

Льюїс Хемілтон возз'єднався з тренеркою Ф-1 Каллен

Льюїс Хемілтон підписав контракт з фізіотерапевткою Анджелою Каллен у своїй компанії Project 44, оскільки розпочинає нову главу своєї кар'єри у Формулі-1 у Ferrari. Раніше у них була тісна співпраця під час роботи в Mercedes, яка зупинилась після першої гонки сезону-2023 тепер він звернувся до новозеландки знову і вона стане частиною його бекґраунд-команди.

Після того, як Каллен покинула команду Хемілтона, вона працювала на іншого гонщика Kiwi IndyCar Маркуса Армстронга. Однак чутки про те, що вона повернеться до команди Хемілтона в Ferrari, посилилися на початку місяця, коли вона опублікувала в Instagram фотографії в червоному одязі і з прапором з його гоночним номером 44 на задньому плані.

«Анджела зараз живе своїм життям. У неї так багато ідей щодо того, що вона хоче зробити. Ми листуємося майже щодня. І все ще збираємося стрибати з парашутом разом. Ми завжди будемо в житті один одного.

Ми застрягли одне з одним, на жаль чи на щастя! Ми пройшли через все. Я вдячний, що наші стосунки такі класні. У нас, напевно, одні з найдовших стосунків, я б сказав, у спорті. Неймовірно вдячний за неї, дуже її люблю».

Новина про відновлення їхнього партнерства з'явилася в момент, коли Хемілтон проїжджав свої перші кола на боліді Ferrari на тестовому треку італійської команди у Фіорано.

У понеділок 40-річний спортсмен провів час на симуляторі команди, пристосовуючись до нових процесів та потужності силового агрегату Ferrari.

🔔 F1 DNA

🔻 Аяо Комацу: Я хотів би продовжити цей рівень послідовності

Керівник Haas, Аяо Комацу розповів наскільки відрізняються командні очікування і цілі на сезон-2025 від минулорічних, а також прокоментував призначення гоночних інженерів Олівера Бермана — Ронана О'Хари та Естебана Окона — Лаури Мюллер, яка стане першою жінкою-інженером, яка працює на повну ставку в сучасній Формулі-1.

«Якщо ви подивитеся, скільки жінок-інженерів у нас в офісі, то це, безумовно, більше, ніж раніше. Але я обрав Лауру не тому, що вона жінка. Нас не хвилює національність, стать — це не має значення, адже головне — це робота. Як вмієш вписатися в команду? Як ти можеш досягти максимальної продуктивності? І Лаура та Ронан виявилися саме тими людьми. Я вважаю, що це правильний вибір».

Вони обидва мають хороший потенціал та рішучість. Тому ми вирішили розвивати їх усередині команди, бо це також є хорошим сигналом для всіх — замість того, щоб шукати гучні імена з досвідом ззовні, розвивайтеся самі. Хтось може не мати достатнього досвіду для початку, але мати гарний потенціал, хорошу трудову етику, чудову комунікацію... просто підтримуйте один одного, допомагайте.

З точки зору досвіду, то у них не дуже великий досвід. Тож тут нам дійсно потрібно працювати в команді. І потім, це чудово, що у нас є Франческо Ненчі. Він має великий досвід роботи на посаді головного гоночного інженера.

Найбільше змінилася команда, яка працює на треку. Це величезна зміна, але я відчував, що минулого року це була одна з найслабших сфер. А потім, чим більше й більше машина ставала конкурентоспроможною, тим більше це розкривало її, так би мовити.

А також менталітет, з точки зору мислення... Коли ви боретеся, коли у вас є машина — наприкінці сезону у нас був 5-й найшвидший болід — деякі гонки, такі як Абу-Дабі, також були дивовижними, але з точки зору виконання... ми втратили занадто багато очок, через роботу на трасі. Так що нам дійсно потрібно було зробити крок вперед в цьому питанні.

Справа в тому, що 12 місяців тому мені довелося зосередитися на пріоритеті ААА, №1. Але навіть 1 або 2 речі в пріоритеті А — а це технічна сторона, сторона Андреа, Давіде, Тома, Джонатана — ми повинні були по-справжньому організувати і переконатися, що всі реальні відгуки про машину проходять через технічний офіс й аеродинамічну трубу, щоб ми могли правильно розробляти машину. Я не міг зволікати ні секунди. Повинен був дійсно піти на це. Я був дуже зосереджений на цьому.

Потім було ще багато інших сфер, які ми змінили, я знав, що все не ідеально, але не можу змінити занадто багато речей, тому що ми дуже маленька команда, у якої немає маржі. Ми просто розпадемося. Тож мені довелося бути жорстоким і сказати собі: 'Так, я знаю, що це не дуже добре, але мені справді потрібно ігнорувати це до того моменту, коли ми зможемо впоратися з цим як команда'.

І тоді в моїй голові — я ніколи нікому не говорив цього тоді — було: 'Ми працюватимемо з цією командою на треку впродовж року, а потім зробимо реконструкцію'. Тож це правильний час, але це все одно не змінює того факту, що для нас це буде величезним викликом.

Ми зосереджені на послідовності. Минулого року ми завершили програму P7. За всю історію Haas, не думаю, що ми були конкурентоспроможними впродовж усіх сезонів у подібній манері.

Минулого року нас надихало те, що наша конкурентоспроможність зростала впродовж сезону. Тоді ми набрали найбільше очок в останній чверті року. Після Монци ми втратили лише 1 очко в Бразилії. Це було обнадійливо.

Я хотів би продовжити цей рівень послідовності. Лише очікую, що цього року конкуренція буде жорсткішою, Alpine, Williams, Sauber і Racing Bulls — всі вони також стануть кращими. Тож я не знаю, наскільки насиченою буде середина пелотону, але очікую, що вона буде щільною».

🔔 F1 DNA

Макс Ферстаппен: Найбільша різниця між симуляторами та реальними гонками — притискна сила

Пілот Red Bull, Макс Ферстаппен під час зимової перерви продовжує захоплюватися симуляторами перегонів, і вже бере участь у першій великій події 2025 року — віртуальних 24 годинах Дайтони. У процесі пілот розповів про найбільші схожості та відмінності між симуляторами та перегонами Формули-1.

«Я думаю, що найбільша різниця — це, звичайно, притискна сила. Тобто, в реальній машині я маю на увазі і враховую все, так? Прискорення, гальмування, проходження поворотів — це те, чого ви не відчуваєте.

Вдома я їжджу на статичному стенді, тому що він швидший. Всі ці види рухомих установок повільніші. Але, звичайно, якщо ви хочете спробувати відтворити те, що відчуваєте в реальному житті, тоді ви купуєте тренажер.

Крім того, я думаю, що дуже схожим є те, як ви працюєте над налаштуваннями, як працюєте над стратегією, і, як бачите зараз, в цій гонці також йде дощ.

Ти маєш прийняти правильне рішення, щоб взути правильні шини, все точно так само, як і в реальному житті. Ти відчуваєш це також під час їзди, тому для мене це на 90-95% схожості, але ті 5% — це реальний дотик до ременів безпеки, а потім притискні сили».

Ферстаппен також розповів, як часто він бере новий комплект костюму впродовж сезону Ф-1 і, що деякі з них він забирає собі.

«Історія з костюмами залежить від ситуації. Якщо я виграю гонку, то залишаю його собі.

І ми отримуємо досить багато нових костюмів. Я точно не знаю, скільки на рік, але це багато костюмів на рік.

Все ще залежить від умов, від того, чи був сильний дощ, від вологості. Загалом, я б сказав, що ліміт на костюми досить необмежений, але ви отримуєте новий комплект кожні 3-4 гонки».

🔔 F1 DNA

💬 Роб Смедлі: Бляха-муха, наберіться мужності, візьміть себе в руки й приймайте рішення, які вам потрібні

Колишній інженер Ferrari, Роб Смедлі, вважає, що деякі гоночні інженери все ще занадто неохоче дають прямі вказівки своїм пілотам та розповів про свою місію в юніорській гоночної серії FAT Karting League.

«Взагалі, я вважаю, що у Формулі-1 зараз занадто багато боягузтва. Типу, як ці радіоповідомлення до гонщиків – я не дивлюся кожну гонку, але ті, що дивлюся, думаю: 'Бляха проявіть вже характер, серйозно! Просто скажіть йому те, що треба сказати, і все, правильно?'

Даси будь-якому нарцисичному соціопату трохи свободи – і він забере втричі більше, правильно? Тому краще взагалі не давати йому навіть цього шансу.

Не давай йому зрозуміти, що в мене ніби якийсь комплекс неповноцінності, і я зараз щось скажу, а ти, можливо, це зробиш… Ні, друже, ми на роботі, так? Я кажу тобі щось, а ти це робиш.

Коли мій бос щось мені каже, я це роблю. Так працює світ. І якщо ми цього не робимо, звісно, за умови, що ми не працюємо на нарцисів чи соціопатів, які кажуть робити дурниці, то в такому середовищі високого тиску, як тут, усе просто вийде з-під контролю. Усе піде шкереберть.

Давайте встановимо ці основні правила, як ми всі взаємодіємо. Правила взаємодії, як ми спілкуємося один з одним.
Гоночні інженери не повинні боятися образити почуття свого гонщика, даючи йому інструкцію, яка йому не сподобається. Є багато таких моментів, як: чи слід мені прийняти рішення? Чи варто попросити цього гонщика поступитися місцем, чи можу я попросити іншого гонщика пропустити його? Чи не образить це його почуття?

Дивись, в кінці гонки завжди буде тільки один гонщик, який буде задоволений, правильно? Не можна всіх задовольнити завжди. Тож, бляха-муха, наберіться мужності, візьміть себе в руки й приймайте рішення, які вам потрібні.

Я думаю, це справедливо і для Формули-1, і для життя. Коли ти ходиш навшпиньки, не наважуєшся прийняти рішення, в кінцевому результаті опиняєшся в найгіршому можливому місці.

Між Максом Ферстаппеном і Джанп'єро Ламбьязе (GP), безумовно, склалися правильні стосунки. GP розповідає йому, як воно є, а Макс відповідає йому тим же.

Одна річ, яка мені справді подобається в GP, і це дуже схоже на те, як я завжди почувався – це те, що інколи гонщики можуть бути трохи соціопатичними зі своїми поглядами на команду. Це люди, які часто працюють до півночі, щоб все було правильно, щоб працювати для тебе.

Ви вже чули, що GP сказав пару разів, і я точно казав це своїм пілотам: 'Я думаю, тобі потрібно повернутися в бокси й просити вибачення перед хлопцями, тому що ти поводився не дуже по-дорослому або ти поводився не дуже приємно, м'яко кажучи, тож йди й проси вибачення'. GP робив це з Максом, і я свого часу теж так робив.

Думаю, що те, як Джанп'єро поводиться по радіо, ймовірно, є просто відображенням їхніх реальних стосунків. У них хороші стосунки, взаєморозуміння, яке працює. Вони повністю покладаються один на одного і повністю довіряють один одному.

Коли у тебе є така довіра, ти можеш спілкуватися, як хочеш. Не потрібно цього, 'контроль', 'перевірка', десять-чотири', вся ця нісенітниця, правильно? Ми перевіряємо, тоді, бляха, поквапся, бо я їду на машині зі швидкістю 320 кілометрів на годину.

Хоча все ще отримую пропозиції від команд Формули-1 повернутися в спорт, зараз зосереджений на створенні своєї юніорської гоночної серії FAT Karting League.

Я хотів зробити щось, що приносило б користь. Походжу з досить скромного середовища, і врешті-решт опинився на цій посаді мрії у Формулі-1, створюючи, можна сказати, мрію життя. Тому я знаю, що мені неймовірно пощастило. Розумію, що це 'правильне місце, правильний час'. Звідси багато моїх успіхів.

Тому я подивився на себе і подумав: яка була ймовірність того, що хлопець, як я, потрапить у Формулу-1 і досягне успіху? Не знаю, як 10 мільйонів до одного, 100 мільйонів до одного, може, мільярд до одного. І тоді почав думати, як змінити ці шанси? Як зробити ці шанси кращими для дітей з більш звичайних середовищ, щоб вони могли потрапити в Формулу-1?»

🔔 F1 DNA

🟢 Педро де ла Роса: Не знайшов слабкостей в Алонсо, але продовжу шукати

Амбасадор Aston Martin, Педро де ла Роса, пояснив, що робить Фернандо Алонсо особливим.

«Я думаю, що те, чим найбільше вирізняється Фернандо, це його здатність до адаптації. Адаптуватися до змін, до іншого боліда, до мокрої чи сухої траси, що змінюється, до деградації шин, до траси, яка еволюціонує, отримуючи більше зчеплення, до сильнішого вітру, або до змін у вазі машини...

З кожним колом машина споживає приблизно півтора кілограма більше або менше пального, і він адаптується до всього цього автоматично, навіть не задумуючись. вважаю, що саме це робить його таким особливим.

Одна з неймовірних речей, яку має Фернандо – це його здатність змінювати поведінку боліда в повороті за допомогою лівої ноги, використовуючи гальмо. Це те, що робить його особливим.

Він робить машину максимально широкою, особливо під час гальмувань і в тих місцях на цій трасі (йдеться про Хунгароринг, коли він стримував Хемілтона й забезпечив перемогу Естебана Окона у 2021 році), де можна обганяти. Фернандо завжди прикриває внутрішню траєкторію.

Ще одна річ, про яку не варто забувати, це те, що Фернандо завжди тисне на вас, щоб ви зробили помилку. Я ще не знайшов слабкостей в Алонсо, але продовжу шукати».

🔔 F1 DNA