Мы идём в Европу. Интересный текст от моего друга Павла Дукача:
Идеальный шторм для европейской автомобильной промышленности
В Германии обанкротился производитель эмблемы для Mercedes. Немецкая компания Gerhardi Kunststofftechnik, основанная в 1796 году, пережила наполеоновские войны, две мировые войны и экономические кризисы, но не выдержала современных реалий. Её мастерство литья под давлением и горячей штамповки сделало ее надежным поставщиком решеток, ручек и хромированных накладок для Mercedes-Benz Group AG, включая знаменитую звезду. Но в прошлом месяце, после длительного периода роста затрат и увядающего спроса, компания объявила о банкротстве. Под угрозой увольнения оказались 1500 сотрудников.
В Фридрихсхафене автогигант ZF Friedrichshafen, поддерживающий местный бизнес, включая кафе и пекарни, готовится сократить 14 000 рабочих мест в Германии. Представители профсоюза IG Metall отмечают: от будущего компании зависит не только её успех, но и устойчивость целых регионов.
Сокращает даже Bosch. Поставщик запчастей уволит 5500 человек по всему миру, в основном в Германии. Производя все, от свечей зажигания до программного обеспечения для автоматизированного вождения, компания вложила значительные средства в новые технологии, но страдает от падения спроса на новые автомобили.
Трясёт не только Германию. Французская Forvia SE, производящая запчасти для Stellantis и Volkswagen, тоже сокращает тысячи сотрудников. В Италии решения Stellantis о приостановке производства модели Fiat 500e в Мирафиори повлияли на поставщиков. Компания Delgrosso, изготавливающая фильтры для Fiat, обанкротилась, уволив сотни работников. Другие производители, такие как CLN-Coils Lamiere Nastri SpA, находятся на грани, пытаясь реструктуризировать бизнес.
Символична ситуация с аккумуляторными заводами. Из 16 запланированных европейских проектов 11 были отменены или заморожены. Даже Швеция, лидер в производстве аккумуляторов для электрокаров, столкнулась с трудностями: правительство отменило субсидии, и Northvolt, ключевой игрок на рынке, находится в кризисе.
Индустрия теряет рабочие места: в этом году сокращения затронули 53 300 сотрудников, больше, чем во время пандемии.
Основными причинами кризиса называют:
переход на электромобили, когда традиционные трансмиссии и выхлопные системы становятся неактуальными
высокие цены на энергоносители
угроза ухудшения торговых связей с США
снижение спроса вследствие падения общей покупательной способности на континенте
На фоне стагнации автомобильной промышленности уволенных рабочих перетягивают к себе предприятия оборонного комплекса, которые, наоборот, ощутили приток заказов.
В бурном процессе перемен на автомобильном рынке выживут не все. Мы уже подзабыли, что были автомобили марок Packard и Studebaker. Поэтому вполне возможно, что мы станем свидетелями заката других звёзд автопрома. Даже трёхлучевой
Идеальный шторм для европейской автомобильной промышленности
В Германии обанкротился производитель эмблемы для Mercedes. Немецкая компания Gerhardi Kunststofftechnik, основанная в 1796 году, пережила наполеоновские войны, две мировые войны и экономические кризисы, но не выдержала современных реалий. Её мастерство литья под давлением и горячей штамповки сделало ее надежным поставщиком решеток, ручек и хромированных накладок для Mercedes-Benz Group AG, включая знаменитую звезду. Но в прошлом месяце, после длительного периода роста затрат и увядающего спроса, компания объявила о банкротстве. Под угрозой увольнения оказались 1500 сотрудников.
В Фридрихсхафене автогигант ZF Friedrichshafen, поддерживающий местный бизнес, включая кафе и пекарни, готовится сократить 14 000 рабочих мест в Германии. Представители профсоюза IG Metall отмечают: от будущего компании зависит не только её успех, но и устойчивость целых регионов.
Сокращает даже Bosch. Поставщик запчастей уволит 5500 человек по всему миру, в основном в Германии. Производя все, от свечей зажигания до программного обеспечения для автоматизированного вождения, компания вложила значительные средства в новые технологии, но страдает от падения спроса на новые автомобили.
Трясёт не только Германию. Французская Forvia SE, производящая запчасти для Stellantis и Volkswagen, тоже сокращает тысячи сотрудников. В Италии решения Stellantis о приостановке производства модели Fiat 500e в Мирафиори повлияли на поставщиков. Компания Delgrosso, изготавливающая фильтры для Fiat, обанкротилась, уволив сотни работников. Другие производители, такие как CLN-Coils Lamiere Nastri SpA, находятся на грани, пытаясь реструктуризировать бизнес.
Символична ситуация с аккумуляторными заводами. Из 16 запланированных европейских проектов 11 были отменены или заморожены. Даже Швеция, лидер в производстве аккумуляторов для электрокаров, столкнулась с трудностями: правительство отменило субсидии, и Northvolt, ключевой игрок на рынке, находится в кризисе.
Индустрия теряет рабочие места: в этом году сокращения затронули 53 300 сотрудников, больше, чем во время пандемии.
Основными причинами кризиса называют:
переход на электромобили, когда традиционные трансмиссии и выхлопные системы становятся неактуальными
высокие цены на энергоносители
угроза ухудшения торговых связей с США
снижение спроса вследствие падения общей покупательной способности на континенте
На фоне стагнации автомобильной промышленности уволенных рабочих перетягивают к себе предприятия оборонного комплекса, которые, наоборот, ощутили приток заказов.
В бурном процессе перемен на автомобильном рынке выживут не все. Мы уже подзабыли, что были автомобили марок Packard и Studebaker. Поэтому вполне возможно, что мы станем свидетелями заката других звёзд автопрома. Даже трёхлучевой