Сьогодні у фокусі: криза сектору автомобілебудування в Європі
Останнім часом передовиці заповнені новинами про баталії в автомобільному секторі. Починаючи від мит на китайські електромобілі і завершуючи гучними проблемами групи Volkswagen. І якщо з митами все більш менш просто і зрозуміло, з історією навколо Фольксваґену (та інших європейських автовиробників) складніше розібратися.
Отже, цього тижня стало відомо, що Volkswagen планує закрити 3 з 10 своїх німецьких заводів (вперше в історії) і зменшити зарплатню робітникам на 10%. Головною причиною таких змін є те, що вартість виробництва на німецьких заводах вдвічі вища ніж у конкурентів. Німецький уряд виступив на підтримку робітників звинувачуючи менеджмент компанії в тому, що він перекладає минулі помилкові рішення на плечі робітників.
Разом з цим Volkswagen зіштовхнувся з падінням доходів в Китаї (як і інші німецькі виробники) на фоні зменшення витрат споживачами та зростаючим тиском місцевих брендів які відвойовують ринок. Наприклад, квартальні прибутки Порше, яку контролює Volkswagen скоротилися на 41%. Що ж до фінансових показників самого Volkswagen то за 9 місяців цього року чистий прибуток знизився на 64% до 1,57 млрд євро. За цей же період продажі автомобілів у Китаї впали на 12%, в Західній Європі на 1%.
Це не єдиний європейський автовиробник, який розглядає можливість глибокого і суперечливого скорочення. Stellantis, власник Opel, Fiat і Peugeot в Європі, перебуває під сильним тиском з боку італійських політиків і профспілок, які вимагають зберегти завод Fiat в Турині, незважаючи на падіння продажів. Складальні лінії у Франції вже переносяться до дешевших місць, таких як Марокко та Туреччина.
Європейська автомобільна промисловість, в якій працює майже 14 мільйонів людей і на яку припадає 7% ВВП ЄС, переживає ідеальний шторм. Попит на автомобілі падає як вдома, так і за кордоном, в той час як автовиробники здійснюють ризикований і дорогий багаторічний перехід від двигунів внутрішнього згоряння до електродвигунів. Згідно з чинним законодавством, після 2035 року в ЄС буде неможливо продати бензиновий або дизельний автомобіль.
Виробництво електромобілів у Європі все ще є дорогим, в основному через високу вартість акумуляторів. Споживачі хочуть дешевших електромобілів і більше зарядних станцій, і багато хто відкладає покупку, поки не отримає їх. Як наслідок, продажі сповільнюються, оскільки жорсткіші правила ЄС щодо викидів з наступного року вимагають швидшого переходу на чистіші транспортні засоби.
Що ж до Китаю то зростання місцевих брендів різко скоротило продажі європейських, американських і японських автовиробників, який в останні роки був найбільшим і найприбутковішим ринком для Volkswagen, Mercedes-Benz і BMW. За перші вісім місяців 2024 року ринкова частка іноземних брендів у продажах автомобілів у Китаї була рекордно низькою - 37%, порівняно з 64% у 2020 році. Це спричинило тиск на спільні підприємства, які західні автовиробники створили з місцевими партнерами, коли вони увійшли до Китаю. У вересні Mercedes-Benz вийшов з 13-річного спільного підприємства з BYD у сфері електромобілів. Volkswagen розглядає можливість закриття заводу в Нанкіні, який експлуатується разом зі своїм найстарішим партнером SAIC.
Якщо китайські автовиробники вирішать обійти нещодавно встановлені імпортні тарифи ЄС, відкривши заводи в Європі, як це зробили їхні японські колеги, ситуація погіршиться ще більше.
Криза європейського автопрому досить закономірна. Китай який є новачком в цій сфері швидше адаптувався до нинішніх умов на відміну від європейських конкурентів. Європейці ж отримавши новий і великий ринок продовжили робити те, що вони робили й до того заробляючи значні кошти щоб утримувати дорогі європейські заводи. Тепер же час великих продажів в Китаї минає тому необхідно оптимізовувати бізнес щоб триматися на плаву. Крім того співпраця з китайськими конкурентами в сфері електромобілів надасть можливість надолужити відставання в технологіях, і вони вже починають це робити.
🇪🇺 Підписатися на 12 зірок
Останнім часом передовиці заповнені новинами про баталії в автомобільному секторі. Починаючи від мит на китайські електромобілі і завершуючи гучними проблемами групи Volkswagen. І якщо з митами все більш менш просто і зрозуміло, з історією навколо Фольксваґену (та інших європейських автовиробників) складніше розібратися.
Отже, цього тижня стало відомо, що Volkswagen планує закрити 3 з 10 своїх німецьких заводів (вперше в історії) і зменшити зарплатню робітникам на 10%. Головною причиною таких змін є те, що вартість виробництва на німецьких заводах вдвічі вища ніж у конкурентів. Німецький уряд виступив на підтримку робітників звинувачуючи менеджмент компанії в тому, що він перекладає минулі помилкові рішення на плечі робітників.
Разом з цим Volkswagen зіштовхнувся з падінням доходів в Китаї (як і інші німецькі виробники) на фоні зменшення витрат споживачами та зростаючим тиском місцевих брендів які відвойовують ринок. Наприклад, квартальні прибутки Порше, яку контролює Volkswagen скоротилися на 41%. Що ж до фінансових показників самого Volkswagen то за 9 місяців цього року чистий прибуток знизився на 64% до 1,57 млрд євро. За цей же період продажі автомобілів у Китаї впали на 12%, в Західній Європі на 1%.
Це не єдиний європейський автовиробник, який розглядає можливість глибокого і суперечливого скорочення. Stellantis, власник Opel, Fiat і Peugeot в Європі, перебуває під сильним тиском з боку італійських політиків і профспілок, які вимагають зберегти завод Fiat в Турині, незважаючи на падіння продажів. Складальні лінії у Франції вже переносяться до дешевших місць, таких як Марокко та Туреччина.
Європейська автомобільна промисловість, в якій працює майже 14 мільйонів людей і на яку припадає 7% ВВП ЄС, переживає ідеальний шторм. Попит на автомобілі падає як вдома, так і за кордоном, в той час як автовиробники здійснюють ризикований і дорогий багаторічний перехід від двигунів внутрішнього згоряння до електродвигунів. Згідно з чинним законодавством, після 2035 року в ЄС буде неможливо продати бензиновий або дизельний автомобіль.
Виробництво електромобілів у Європі все ще є дорогим, в основному через високу вартість акумуляторів. Споживачі хочуть дешевших електромобілів і більше зарядних станцій, і багато хто відкладає покупку, поки не отримає їх. Як наслідок, продажі сповільнюються, оскільки жорсткіші правила ЄС щодо викидів з наступного року вимагають швидшого переходу на чистіші транспортні засоби.
Що ж до Китаю то зростання місцевих брендів різко скоротило продажі європейських, американських і японських автовиробників, який в останні роки був найбільшим і найприбутковішим ринком для Volkswagen, Mercedes-Benz і BMW. За перші вісім місяців 2024 року ринкова частка іноземних брендів у продажах автомобілів у Китаї була рекордно низькою - 37%, порівняно з 64% у 2020 році. Це спричинило тиск на спільні підприємства, які західні автовиробники створили з місцевими партнерами, коли вони увійшли до Китаю. У вересні Mercedes-Benz вийшов з 13-річного спільного підприємства з BYD у сфері електромобілів. Volkswagen розглядає можливість закриття заводу в Нанкіні, який експлуатується разом зі своїм найстарішим партнером SAIC.
Якщо китайські автовиробники вирішать обійти нещодавно встановлені імпортні тарифи ЄС, відкривши заводи в Європі, як це зробили їхні японські колеги, ситуація погіршиться ще більше.
Криза європейського автопрому досить закономірна. Китай який є новачком в цій сфері швидше адаптувався до нинішніх умов на відміну від європейських конкурентів. Європейці ж отримавши новий і великий ринок продовжили робити те, що вони робили й до того заробляючи значні кошти щоб утримувати дорогі європейські заводи. Тепер же час великих продажів в Китаї минає тому необхідно оптимізовувати бізнес щоб триматися на плаву. Крім того співпраця з китайськими конкурентами в сфері електромобілів надасть можливість надолужити відставання в технологіях, і вони вже починають це робити.
🇪🇺 Підписатися на 12 зірок