Битва форматів
Американські, європейські та японські автовиробники використовують різні роз’єми і протоколи підключення своїх електромобілів до зарядних пристроїв.
На сьогодні проблема уніфікації зарядок посилюється завдяки конкурентним пропозиціям на ринку. Разом з тим, все більше звучать заяви, що кількість форматів підключень має бути обмежена.
Зараз у світі близько 7 тис. пунктів зарядки CCS, причому в Європі більше половини. Формат CHAdeMO представлений 16 тис. пунктами зарядки - більшість в Європі і Японії. Tesla має на озброєнні до 10 тис. зарядок, левова частка яких припадає на США. Якщо говорити про китайський стандарт, то усі 127 434 GB/T знаходяться в Піднебесній.
Експерти вважають, що єдина технологія може значно збільшити привабливість електромобілів для клієнтів. І з цим важко не погодитися.
Американські, європейські та японські автовиробники використовують різні роз’єми і протоколи підключення своїх електромобілів до зарядних пристроїв.
На сьогодні проблема уніфікації зарядок посилюється завдяки конкурентним пропозиціям на ринку. Разом з тим, все більше звучать заяви, що кількість форматів підключень має бути обмежена.
Зараз у світі близько 7 тис. пунктів зарядки CCS, причому в Європі більше половини. Формат CHAdeMO представлений 16 тис. пунктами зарядки - більшість в Європі і Японії. Tesla має на озброєнні до 10 тис. зарядок, левова частка яких припадає на США. Якщо говорити про китайський стандарт, то усі 127 434 GB/T знаходяться в Піднебесній.
Експерти вважають, що єдина технологія може значно збільшити привабливість електромобілів для клієнтів. І з цим важко не погодитися.