Турбодизель 1.6 DDIS единственный двигатель, который сочетался с роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением на данном авто.
• Гибрид K14D 1,4 BOOSTERJET.
После рестайлинга наряду с 1.6 VVT появился турбированный BoosterJet 1.4 R4 / 140 л.с. (К14С).
Он получил непосредственный впрыск топлива, гидравлику клапанов, цепной привод ГРМ и турбокомпрессор Mitsubishi. О проблемах с этим двигателем пока ничего не слышно.
Низкооборостистый мотор. Максимальная сощность доступна уже на 2000 оборотов тахометра.
Система SHVS на 48 В состоит из трех основных компонентов: встроенный стартер-генератор на 48 В с функцией электродвигателя, литий-ионный аккумулятор на 48 В и понижающий преобразователь постоянного тока 48 В на 12 В.
По сравнению со стандартным напряжением в 12 В напряжение встроенного стартер-генератора в 48 В позволяет увеличить эффективность электродвигателя и расширить диапазон крутящего момента в режиме рекуперации энергии.
Простыми словами это обычный турбомотор, с мощным генератором, который своим мощным ремнем вращает ДВС при разгоне, а при езде заряжает батарейки под передними сидениями.
Все гибриды стоят в отличных комплектациях, с радарами в бамперах, панорамами, полностью диодной оптикой и кожей.
Мотор ресурсный и без проблем ходит 250 000 км.
• После рестайлинга SX4 лишили 1.6 VVT, а помимо BoosterJet 1.4 был доступен трехцилиндровый 1.0 мощностью 111 л.с.
Двигатель имеет схожую конструкцию с 1.4 BJ, но наддув осуществляется турбокомпрессором IHI. Проблем турбомотор не доставляет.
Весной 2020 года в европейских каталогах турбомоторы R3 и R4 уступили место 1.4 Boosterjet Hybrid / 129 л.с. с мягкой гибридной системой SHVS 48 B.
В состав установки входит стартер/генератор ISG 10 кВт 48 В c функцией электродвигателя, литий-ионный аккумулятор и преобразователь постоянного тока.
Двигатель внутреннего сгорания 1.4 (уже с маркировкой K14D) претерпел значительные конструктивные изменения.
Была затронута цепь ГРМ и форма поршней, появился дополнительный распыл масла на днище поршня, на обоих валах установлены изменяемые фазы газораспределения, а впускной коллектор стал интегрированным.
Коробки передач
Механика очень надежная, можно сказать неубиваемая.
Вариатор Jatko, который шел до 2016 года вызывал немало нареканий. На офроуд с такой коробкой ездить не то, что нежелательно, а даже думать об этом не стоит.
Пинки очень часто сопровождают эту коробку.
После рестайлинга появился обычный автомат. Коробка неплохая, но склонна к перегревам. Обязательно стоит установить дополнительный радиатор охлаждения.
Этот автомат очень чувствителен к чистоте масла. Менять его стоит обязательно каждые 60 000 км.
Ходовая
Во время рестайлинга были внесены исправления в электронику системы рулевого управления, так как точность и сама работа усилителя вызывала много претензий.
Например, нервная реакция при возвращении руля в нулевое положение. Стоит помнить, что Suzuki SX4 легкая машина, и поэтому чувствительная к боковому ветру на больших скоростях.
Некоторые владельцы замечали писк, доносящийся от задних колес. Проблема не серьезная и была вызвана закусыванием колодок. Для ее устранения необходимо снять колодки и прочистить скобу и направляющие.
Встречаются частые проблемы с рулевой рейкой, а именно с пластикой втулкой.
Стоит ли покупать?
Если вы ищите кроссовер не за все деньги мира и рассчитываете, прежде всего, на надежность, то не забывайте о Suzuki СХ4 Cross.
Этот автомобиль стоит внимания.
Да, придется считаться с не самым точным рулевым управлением и недостатками в отделке интерьера.
Зато серьезные неисправности встречаются редко, а мелкие проблемы недороги в устранении.
Авто не вытянет из вас много денег и в целом очень надежный вариант на покупку, главное не забудьте сделать антикоррозийную обработку.
