Сьогодні два маршрути громадського транспорту позбавляються літер.
З 8 червня тролейбусний маршрут 29Д став просто 29, а трамвай 28Д став 27.
І це чудово, бо нарешті надає їм статус постійних не тільки офіційно, а і розумінні пасажирів.
Подовження тролейбуса 29 від ст. м. Дарниця до Дарницької площі було цілком логічним, бо кінцева біля м. Дарниця після подовження тролейбуса 50к стала малоактуальною, а маршрут лише трошки не доходив до великого транспортного вузла – Дарницької площі.
Трамвай 27 давно кричав «запустіть мене», бо лівобережна трамвайна мережа представляє з себе один коридор з невеликою дельтою на півдні але не мала наскрізного сполучення. І нарешті це сталося – єдиний маршрут від Троєщини до Позняків був запущений.
Тимчасовий 28Д під час ковіду до уваги не беремо, бо це були спецперевезення.
Наступним логічним кроком в цьому напрямі буде позбавлення літери маршрута тролейбуса 42Д. Хоча кілька місяців тому Київпастранс відмовлявся від пропозиції ГО «Пасажири Києва» закрити задубльований тролейбус 22к та підсилити і залишити маршрут 42 до вул. Олега Ольжича на постійній основі, прибравши літеру «Д», зараз ходять чутки що все ж маршрут залишиться по подовженій трасі.
Ці зміни номерів були частинами великої пропозиції ГО «Пасажири Києва» по корегуванню маршрутної мережі. Не будемо стверджувати, що вони на сталися саме внаслідок опрацювання цієї пропозиції. Можливо, Київпастранс сам прийшов до цього, як бувало раніше.
Але, якщо це все ж наслідок ознайомлення з нашими пропозиціями, то варто додати що вони включали також зміну лівобережної трамвайної мережі:
- закриття маршрутів 33, 35,
- відновлення 25,
- подовження 22, 23 до вул. Сержа Лифаря, а 29 – до Воскресенського проспекту,
- перенумерацію 28Д у 27,
- перерозподіл випусків між маршрутами.
Як вже було сказано, лівобережна мережа переважно представляє з себе один коридор з розгалуженням на півдні, тож таке переформатування, за підрахунками, допомогло б зменшити дублювання, покращити зв’язки між районами та перерозподілити рухомий склад на більш завантажені ділянки з менш завантажених.
Дуже сподіваємось, що це теж в осяжному майбутньому буде імплементовано.
З 8 червня тролейбусний маршрут 29Д став просто 29, а трамвай 28Д став 27.
І це чудово, бо нарешті надає їм статус постійних не тільки офіційно, а і розумінні пасажирів.
Подовження тролейбуса 29 від ст. м. Дарниця до Дарницької площі було цілком логічним, бо кінцева біля м. Дарниця після подовження тролейбуса 50к стала малоактуальною, а маршрут лише трошки не доходив до великого транспортного вузла – Дарницької площі.
Трамвай 27 давно кричав «запустіть мене», бо лівобережна трамвайна мережа представляє з себе один коридор з невеликою дельтою на півдні але не мала наскрізного сполучення. І нарешті це сталося – єдиний маршрут від Троєщини до Позняків був запущений.
Тимчасовий 28Д під час ковіду до уваги не беремо, бо це були спецперевезення.
Наступним логічним кроком в цьому напрямі буде позбавлення літери маршрута тролейбуса 42Д. Хоча кілька місяців тому Київпастранс відмовлявся від пропозиції ГО «Пасажири Києва» закрити задубльований тролейбус 22к та підсилити і залишити маршрут 42 до вул. Олега Ольжича на постійній основі, прибравши літеру «Д», зараз ходять чутки що все ж маршрут залишиться по подовженій трасі.
Ці зміни номерів були частинами великої пропозиції ГО «Пасажири Києва» по корегуванню маршрутної мережі. Не будемо стверджувати, що вони на сталися саме внаслідок опрацювання цієї пропозиції. Можливо, Київпастранс сам прийшов до цього, як бувало раніше.
Але, якщо це все ж наслідок ознайомлення з нашими пропозиціями, то варто додати що вони включали також зміну лівобережної трамвайної мережі:
- закриття маршрутів 33, 35,
- відновлення 25,
- подовження 22, 23 до вул. Сержа Лифаря, а 29 – до Воскресенського проспекту,
- перенумерацію 28Д у 27,
- перерозподіл випусків між маршрутами.
Як вже було сказано, лівобережна мережа переважно представляє з себе один коридор з розгалуженням на півдні, тож таке переформатування, за підрахунками, допомогло б зменшити дублювання, покращити зв’язки між районами та перерозподілити рухомий склад на більш завантажені ділянки з менш завантажених.
Дуже сподіваємось, що це теж в осяжному майбутньому буде імплементовано.