Навчаємо чіптюнінгу. Курси.


Kanal geosi va tili: Ukraina, Ukraincha


Поясню що таке чіптюнінг, навіщо це потрібно і як на цьому робити бізнес! Допоможу вам на шляху від "чіпану на парковці" з обладнанням з АліЕксп до "Performance Center" з дино і Файл Сервісом. Рекомендую читати всі пости щоб не згубити думку.

Bog‘liq kanallar  |  O‘xshash kanallar

Kanal geosi va tili
Ukraina, Ukraincha
Statistika
Postlar filtri


Будемо думати про передоплату але все одно на жовтень. Хто має можливість придбати самостійно - дуже добре і варто скористатися такою можливістю


Нажаль станом на зараз запаси на складі виробника вичерпані. Наступну партію обіцяють в Жовтні.)) Щось нагадує))


Щоб скористатися цим протоколом потрібна активна підписка. То варто перевірити та за необхідності продовжити.


Які його можливості та як працювати - пишіть в тех підтримку Alientech. Фактично ніхто того не знає!) Я замовлятиму KESS3UM000 - KESS3 Unlock Module.


Якщо є бажаючі придбати Kess3 Unlock module - пишіть. Сьогодні роблю замовлення і все поїде до Львова. Зі Львова НП до Вас. Долучитися можна до 14 год. сьогодні.




KESS3 представляє DataLogger: аналіз параметрів ЕБУ в режимі реального використання.

Відкрийте для себе #KESS3 DataLogger: нову функцію, яка розширює можливості інструменту, дозволяючи переглядати та записувати параметри ЕБУ навіть у режимі реального часу.

Під час дорожніх випробувань або тестів на динамометричному стенді ви можете аналізувати, що насправді відбувається всередині двигуна: тиск, температуру, частоту обертання, співвідношення повітря-паливо та багато інших сигналів.

Тепер достатньо мати один інструмент щоб надавати повний спектр послуг пов'язаних з переналаштуванням ЕБУ двигунів та трансмісій.

Ця нова функція доступна усім користувачам з активною підпискою!


Підтримувані авто:
Ford Focus, Galaxy, Mondeo, Ranger, Transit, S-Max, Kuga, Edge, Focus ST, Ranger T6, Transit Custom, Tourneo Custom, Ranger Raptor.


Alientech ще більше розширює операційні можливості платформи KESS3, випустивши новий протокол, призначений для електронних блоків управління Continental SID212.

Електронні блоки управління SID212, які вже багато років використовуються в численних дизельних двигунах, включаючи Ford 2.0 EcoBlue, є одним з найбільш очікуваних рішень серед майстерень, що спеціалізуються на чіп тюнінгу.

Завдяки цьому оновленню електронні блоки управління Continental SID212 можна програмувати в режимі Bench безпосередньо за допомогою KESS3, що дозволяє фахівцям працювати з електронним блоком управління безпосередньо у власній майстерні, не відправляючи його до зовнішніх служб для розблокування або підготовки.

Це дає конкретні переваги для повсякденної роботи:

більша оперативна автономія
швидше виконання операцій
відсутність додаткових витрат на кожен ECU
Після підключення ECU в режимі Bench оператор може безпосередньо приступити до операцій віртуального зчитування та запису за допомогою Alientech Suite.


Новий прайс Алієнтех. Також доступні додаткові знижки за завчасне продовження підписки. Більше інформації в ПП.






Закріпив перший пост вгорі⬆️!
Мабуть важко зрозуміти зміст цього каналу прочитавши останні публікації) Тому для тих, хто тут вперше буде корисною підказкою!




Хтось казав, що в ECM Titanium не зробиш екологію OFF)) Мабуть брешуть....


Найближчим часом, доступ на канал планую зробити платним. Скільки, як і за що та на скільки поки що хз. Але таким чином буде зрозуміло з ким спілкуюся)


Починайте згадувати структуру файлів прошивок і поняття стратегії блоків управління❗️⬆️
Далі розповідатиму більше на цю тему.


Кількість палива яка може потрапити в камеру згорання дизельного двигуна залежить від продуктивності паливних форсунок, тиску палива та часу, який це паливо впорскується. Тут також важливо памятати про кут початку впорскування палива щоб встигнути) впорскнути всю необхідну кількість палива до камери згорання при теперешніх) значеннях тиску та часу.


Основними картами які обмежують крутний момент являються карти - лімітери. Лімітери не лише крутного моменту а й кількості палива та величини наддува. Тут вам слід розібратися хто кого лімітує - я про це вище написав. Ми не повинні збільшувати значення усього до максимального значення бо отримаємо нульовий результат і лише нашкодимо тому балансу, який виробник заклав в карти для чіткої рівномірної роботи двигуна.

Для того щоб більше було зрозуміло де знаходиться межа можливостей нашого конкретного двигуна ми повинні заглянути в карти коефіцієнтів. Ці карти захищають компоненти від пошкодження в разі неправильної роботи однієї з систем або виходу за межі допустимого одного з параметрів роботи двигуна.


А я казав що щось відбувається!?))

20 ta oxirgi post ko‘rsatilgan.