✍️Я давно вже планував підготувати допис про російського оператора залізниці компанію «РЖД», яка є монополістом вантажних та пасажирських перевезень.
При підготовці допису використовував інформацію з відкритих джерел, в тому числі російського сегменту, що додає об'єктивності оцінювання стану РЖД.
📍Проблеми російського монополіста загострилися з початком широкомасштабного вторгнення до України.
В країнах ЄС застрягли тисячі російських вагонів, чимала кількість таких вагонів знаходиться і в Україні, що певною мірою призвело до їх дефіциту у росії.
📍На сьогодні у росії існує величезна потреба у платформах для перевезення військової техніки та цистернах для перевезення нафтопродуктів (і зараз важко сказати, що важливіше), про що буде написано далі.
📍Удари України по НПЗ та нафтобазах ускладнили життя росії тим, що вона змушена шукати тару для зберігання готової продукції, оскільки зменшення кількості цілих нафтобаз призводить до того, що нафтопереробні заводи змушені зменшувати виробництво пального, що в свою чергу призводить до його дефіциту на російському ринку.
Тобто одна проблема тягне за собою інші.
📍Крім цього, система залізниць на росії більш розгалужена в європейській частині, в той час як на сході країни-агресора з цим є проблеми, а деякі регіони взагалі не мають залізничних шляхів.
А в період посівної компанії чи жнив починає виникати конкуренція на перевезення вантажів: і у стані війни росія віддає пріоритет міністерству оборони, в другу чергу нафтовидобувникам, а вже потім вугільникам та аграріям, що призводить до зростання цін на продукти та інше.
Я взагалі мовчу про пасажирські перевезення, особливо у курортний період, коли були дуже частими випадки затримання рейсів на багато годин.
📍До проблем з нестачею вагонів та завантаженням залізниць додається тотальна нестача рухомого складу. Ще у 2021 році, і це до введення санкцій та початку повномасштабної війни, російські металурги скаржилися на затримки із перевезеннями продукції через нестачу локомотивів. Про це заявили представники асоціації «Русская сталь», писало видання Rail.insider із посиланням на «РЖД-Партнер».
📍Як писало видання, «питання про нестачу магістральних локомотивів непросте». З одного боку, у вересні 2021 року їхня загальна кількість зросла до 11 тис. 671 одиниць у середньому на добу, що на 9,3% вище за аналогічний показник роком раніше. З іншого боку, за даними асоціації металургів, неробочий парк магістральних локомотивів РЖД збільшився на 16% до рівня 2020 року.👇👇
При підготовці допису використовував інформацію з відкритих джерел, в тому числі російського сегменту, що додає об'єктивності оцінювання стану РЖД.
📍Проблеми російського монополіста загострилися з початком широкомасштабного вторгнення до України.
В країнах ЄС застрягли тисячі російських вагонів, чимала кількість таких вагонів знаходиться і в Україні, що певною мірою призвело до їх дефіциту у росії.
📍На сьогодні у росії існує величезна потреба у платформах для перевезення військової техніки та цистернах для перевезення нафтопродуктів (і зараз важко сказати, що важливіше), про що буде написано далі.
📍Удари України по НПЗ та нафтобазах ускладнили життя росії тим, що вона змушена шукати тару для зберігання готової продукції, оскільки зменшення кількості цілих нафтобаз призводить до того, що нафтопереробні заводи змушені зменшувати виробництво пального, що в свою чергу призводить до його дефіциту на російському ринку.
Тобто одна проблема тягне за собою інші.
📍Крім цього, система залізниць на росії більш розгалужена в європейській частині, в той час як на сході країни-агресора з цим є проблеми, а деякі регіони взагалі не мають залізничних шляхів.
А в період посівної компанії чи жнив починає виникати конкуренція на перевезення вантажів: і у стані війни росія віддає пріоритет міністерству оборони, в другу чергу нафтовидобувникам, а вже потім вугільникам та аграріям, що призводить до зростання цін на продукти та інше.
Я взагалі мовчу про пасажирські перевезення, особливо у курортний період, коли були дуже частими випадки затримання рейсів на багато годин.
📍До проблем з нестачею вагонів та завантаженням залізниць додається тотальна нестача рухомого складу. Ще у 2021 році, і це до введення санкцій та початку повномасштабної війни, російські металурги скаржилися на затримки із перевезеннями продукції через нестачу локомотивів. Про це заявили представники асоціації «Русская сталь», писало видання Rail.insider із посиланням на «РЖД-Партнер».
📍Як писало видання, «питання про нестачу магістральних локомотивів непросте». З одного боку, у вересні 2021 року їхня загальна кількість зросла до 11 тис. 671 одиниць у середньому на добу, що на 9,3% вище за аналогічний показник роком раніше. З іншого боку, за даними асоціації металургів, неробочий парк магістральних локомотивів РЖД збільшився на 16% до рівня 2020 року.👇👇