Економіка України

Зростання тарифу на залізничні перевезення

Коли всі висловилися щодо підвищення тарифів на перевезення вантажів Укрзалізницею, можна зробити невеликий огляд.

Схема стандартна - спочатку зʼявляється витік інформації щодо підвищення, потім обурена реакція бізнесу, слабкі пояснення УЗ, наступна хвиля протестів від бізнесу у вигляді звернень до уряду, знову пояснення УЗ і так по колу, поки підвищення не буде затверджено.

Все почалося 19 листопада з допису в Телеграм Олексія Гончаренка про можливе підвищення тарифів на 37% з метою зростання доходів. "Звичайно, ніяких +26 млрд грн вони не зберуть, бо підприємства просто почнуть зупинятися."

Першим відреагував Олександр Камишін, який сказав, що це нормальна практика - регулярно підвищувати тарифи, але треба робити це прозоро та прогнозовано. "Укрзалізниця має захищати і показувати логіку, що стоїть за цим процесом." Потім Олексій Кулеба підтвердив, що підвищенню на 37% бути, і зміни були затверджені Наглядовою радою УЗ.

Далі включився бізнес: Національна асоціація добувної промисловості, Арселор Міттал, енергоаналітики, Українське дунайське пароходство, Укрметалургпром, Метінвест, інші підприємства ГМК, Міжнародна торгова палата, Українська зернова асоціація, ЄБА, Запоріжсталь, АСС, Нібулон. Всі говорили про негативний вплив на їх бізнес та пропонували УЗ почати з себе - знижувати витрати. Директор GMK Center Станіслав Зінченко припустив, що УЗ може навіть знижувати тарифи. "Главком" назвав підвищення тарифів "епідемією": "УЗ вирішила змусити всю економіку платити ще більше, бо їм так хочеться." Rail.Insider написав про те, що незрозуміло, як була порахована цифра в 37%: "УЗ зазвичай демонструє якісь загальні цифри збільшення витрат, але робить це несистемно та незрозуміло для більшості." З ним не погоджується Валерій Ткачов, заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи УЗ: "Ми всі розрахунки показали нашому регулятору – профільному міністерству."

УЗ пояснювала, що зростання не таке вже й велике - наприклад, аграрії майже нічого не відчують, бо це менш ніж долар на тонну агропродукції. Бо паралельно зі зростанням тарифу на перевезення прогнозується падіння ціни на вагони. І взагалі, "упродовж 2024 року логістика здешевшала на 7,5 долара/т." Як варіант компенсації запропонували підписувати довгі договори, щоб зафіксувати ціну. Бо інакше УЗ стане збитковою і нічим буде надавати матеріальну підтримку залізничникам. УКАБ на тій зустрічі сказав: "Підвищення тарифів, ймовірно, обгрунтоване, і це буде."

Врахувавши слова Камишіна, на зустрічі з ЄБА Укрзалізниця говорила про "механізм певної постійної індексації чи то до цін виробників, чи то до певного відсотку до нього, який буде працювати щорічно". Перцовський: "Я радий, що в експертній дискусії ми перейшли від стадії неприйняття до стадії планування."

До речі, профспілка залізничників і транспортних будівельників України підтримала підвищення тарифів. "Частина коштів піде на підвищення соціальних стандартів залізничників і на виплату тих компенсацій, які в односторонньому порядку були призупинені “Укрзалізницею” з початку повномасштабного вторгнення."

Але внаслідок тиску бізнесу підвищення з 1 лютого було відтерміноване.

Що далі? Бізнес продовжить тиснути, УЗ доведеться шукати більш вагомі аргументи підвищення тарифу, показати розрахунки. На мою думку, сторони прийдуть до компромісу - зростання відбудеться, але менше ніж на 37%. А що думаєте ви?
#УЗ

Reuters: Китай та Індія зупиняють торгівлю російською нафтою через санкції США

⭕️Китай та Індія зупинили торгівлю російською нафтою, оскільки санкції США спричинили різке зростання тарифів на танкерні вантажні перевезення.

📊Згідно із даними трейдерів і судноплавних компаній, торгівля російською нафтою, яку завантажували у березні, в Азії зупинилась, оскільки у Китаї виник великий розрив у ціні між покупцями і продавцями. Це сталося після того, як вартість фрахту танкерів, на які не вплинули санкції США, різко зросла.

📃США запровадили 10 січня нові санкції проти російського ланцюга постачання нафти, що призвело до різкого зростання фрахтових ставок на танкери, тоді як покупці та порти у Китаї та Індії уникали санкційних суден.

#санкції
Джерело