ПроМобільність

🚘🚖 TomTom теж презентував свій щорічний індекс трафіку. Там вони, за допомогою своїх ресурсів, проаналізували, наскільки сильно люди повільніше їдуть на роботу та з роботи через трафік.

Цьогорічний звіт охоплює 500 міст по всьому світу. Висновок невтішний – затори по всьому світу продовжують зростати.

Найбільший час для того, щоб подолати 10 км займає в мешканців колумбійської Барранкільї – 36 хвилин 6 секунд. Далі йдуть три індійських міста – Колката, Бенґалуру та Пуне, за ними Лондон, Кіото, Ліма, Давао-Сіті, Трухільйо та Дублін.

Загалом у 34 містах світу шлях у 10 км в середньому долають за більш як 30 хвилин. На противагу цьому є лише 6 міст – Амерсфорт та п'ять американських – де цей шлях можна подолати менш як за 10 хвилин.

Найбільше часу втрачають мешканці Ліми (155 годин на рік), Дубліну (155 годин на рік), Мехіко (152 години на рік), Бухаресту (150 годин на рік). Найменше – мешканці саудівського Ель-Баха (7 годин на рік), міста в ОАЕ Хор Факкан (10 годин на рік) та катарського міста Доха (11 годин на рік).

Повністю зі звітом можна ознайомитися за посиланням.

#про_світ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚘🚗 Стамбул обігнав Нью-Йорк у світовому рейтингу заторів. Про це свідчать дані Аналітичного центру INRIX.

Затримки в турецькому місті зросли на 15%, порівняно з 2023-м, до 105 втрачених годин на водія, обійшовши Нью-Йорк і Чикаго зі 102 втраченими годинами.

Також у звіті є дані щодо фінансових збитків: так, середньостатистичний американський водій втратив 43 години через пробки, це еквівалентно повному робочому тижню. Це призвело до втрати часу на суму 771 долар.

У Великій Британії водії втрачали в середньому 62 години на дорогу на роботу або близько 581 фунтів у втраченому часі, тоді як у середньому водій Німеччини втрачав 43 години в пробках, що дорівнює 470 євро на водія.

Затори коштували США понад 74 мільярди доларів у 2024 році, що на 1,7% більше, ніж в попередньому періоді. Водії Великобританії втратили майже 7,8 мільярда фунтів стерлінгів, що на 11% більше, тоді як німецькі водії втратили 3,6 мільярда євро, що на 14% більше, ніж у попередньому році.

При цьому фахівці центру очікують, що в 2025-му році рівень заторів у США лише зростатиме, адже віддалена робота продовжує зменшуватися по всій країні.

#про_світ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚘 Перший цьогорічний звіт про трафік у Києві, який охоплює і останні два дні 2024-го року. У його основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Наразі цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 21:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.

Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 30 грудня–5 січня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:

🛑понеділок – 44%;
🛑вівторок – 22%;
🛑середа – 15%;
🛑четвер – 23%;
🛑п’ятниця – 29%;
🛑субота – 18%;
🛑неділя – 15%.

Середня затримка цього тижня склала 24%, що на 11% менше за середню затримку впродовж 2023 року.

Значення затримок показують, що попри формальну відсутність святкових вихідних впродовж тижня трафік в місті (а отже і ділова активність) був нижчим за звичний в середньому вдвічі.

Найвищою затримка була у понеділок – вечірній пік сягнув 78%. Решту тижня затримки були значно меншими. Попри це бачимо, що характер затримок з вівторка по п’ятницю все ще нагадував будні дні: хоч і незначний, але помітний ранковий пік у межах 14-29% та більш інтенсивний вечірній пік зі затримкою 31-57%.

Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 20,2 млн. гривень. (на 16,1 млн гривень менше, ніж минулого тижня).


#про_Київ #про_трафік

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

У Львові відкрито проїзд по вул. Винниченка. Про це повідомив Радник голови Львівської обласної військової адміністрації Максима Козицького, журналіст Олег Радик, передає видання "Варта". За його словами, наразі вулицею дозволили рух для всіх видів транспорту.

Рішення перекрити вулицю Винниченка створювало серйозні проблеми для міста. До лютого 2022 року рух транспорту тут було розділено: приватний транспорт прямував вулицями Винниченка та Кривоноса, а громадський – більш коротким маршрутом по виділеній смузі вулицею Підвальною. А після початку повномасштабного вторгнення і перекриття вулиці Винниченка весь транспорт – і приватний, і громадський – спрямували на вулицю Підвальну, де він очікувано стояв у заторах з ранку до вечора.

Річна вартість втраченого часу за мірками середньої львівської зарплати для пасажирів громадського транспорту лише на цій ділянці складала 130 млн грн. Як ми отримали цю суму – можна прочитати в нашому блозі:

https://pro-mobility.org/dumka/gromadskyj-transport-stoyit-u-zatorah-razom-z-pryvatnym-skilky-vtrachaye-lviv-cherez-odne-superechlyve-rishennya/

Цікаво, чи відкриття вулиці Винниченка означатиме повернення до старої схеми руху – приватний транспорт має пересуватися вулицями Винниченка та Кривоноса, а громадський – більш коротким маршрутом по виділеній смузі вулицею Підвальною.

#про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

❗️Уже за тиждень розпочнеться курс, який було профінансовано Європейським союзом, "Транспортне моделювання та аналіз політики".

Після завершення курсу слухачі зможуть:

🛑зрозуміти ключові поняття мікроекономіки та теорії споживання, що стосуються транспортного моделювання;
🛑оволодіти основами та етапами моделювання транспортного попиту;
🛑застосовувати підхід аналізу політики до політичних рішень/завдань у сфері транспорту, інфраструктури та логістики;
🛑формулювати та структурувати завдання для підготовки до аналізу;
🛑зрозуміти роль моделей в аналізі політики;
🛑зрозуміти сценарії в майбутніх умовах невизначеності та сприяйте прийняттю надійних рішень;
🛑представити результати аналізу політики;
🛑вивчити типи моделей, обмеження та відповідні функції.

Зареєструватися можна уже за посиланням – https://prometheus.org.ua/prometheus-free/transport-modeling-and-policy-analysis/

Не забувайте поширювати інформацію про цей курс серед друзів, знайомих та всіх, кому може бути цікавим транспортне моделювання та аналіз політики. Ті, хто пройдуть курс, отримають відповідний сертифікат.

#про_UA #про_можливості

Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🌍 Транспорт майбутнього: сталий та інклюзивний 🚶‍♀️🚴‍♂️🚍

📈 Без змін у способах пересування кількість авто може зрости до 2 млрд до 2050 року, а викиди транспорту - на 60%!

🔑 Рішення:
✔️ Розвиток громадського транспорту, зокрема систем швидкісних автобусів (BRT). У Сенегалі, наприклад, нова лінія BRT скоротить час у дорозі вдвічі та обслуговуватиме 320 тисяч пасажирів щодня.
✔️ Інвестиції в інфраструктуру для велосипедистів і пішоходів. Понад 200 міст уже впровадили такі ініціативи, сприяючи здоровішому та безвуглецевому пересуванню.
✔️ Орієнтація на людей, а не на автомобілі. Країни, що розвиваються, мають шанс створити транспортні системи, які забезпечать рівний доступ до можливостей для всіх без шкоди для планети.

🚀 Час обирати транспорт, який працює на майбутнє!

Докладніше: https://blogs.worldbank.org/en/transport/big-changes-are-needed-more-sustainable-inclusive-transport

#про_світ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Шановні друзі! Сердечно вітаємо Вас із Новим роком! 🎉

Нехай наступний рік принесе нові горизонти для розвитку ваших ідей і проєктів, реалізацію найамбітніших планів, натхнення на кожному кроці й заслужену вдячність від тих, для кого Ви працюєте.

Команда "ПроМобільності" вдячна за те, що ви продовжуєте бути з нами та підтримувати нашу діяльність. У 2025-му році бажаємо Вам:

🌟 Креативності й вдалих рішень у міському плануванні.
🌆 Затишних, сучасних та стійких міських просторів, які надихають своїм виглядом і функціональністю.
🚍 Розумних транспортних рішень, які покращать пересування для всіх мешканців і гостей міст.
🦽 Доступних та зручних міст та селищ.
⚙️ Професійного розвитку й задоволення від результатів вашої роботи.
❤️ Миру, стабільності й тепла у ваших колективах, домівках і громадах.
🚲 Безпечних велопоїздок.

Щасливого та успішного Нового року, сповненого нових можливостей!

🚘 Останній цьогорічний звіт про трафік у Києві. У його основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Наразі цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 21:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.

Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 23-29 грудня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:

🛑понеділок – 49%;
🛑вівторок – 59%;
🛑середа – 29%;
🛑четвер – 44%;
🛑п’ятниця – 57%;
🛑субота – 32%;
🛑неділя – 18%.

Середня затримка цього тижня склала 41%, що на 7% менше за затримку минулого тижня.

Дані про затримки трафіку можуть розповісти набагато більше, ніж просто сухі факти про роботу транспортної системи. Вони дають змогу непрямо аналізувати культурні, соціальні та поведінкові аспекти життя міста.

Так, бачимо, що Різдво 25 грудня стає вагомим фактором, що впливає на мобільність киян. По-перше, про це говорить невисока середня затримка впродовж всього тижня - щонайменше, школярі вже не їздять до школи.По-друге, бачимо пікову затримку у 124% 24 грудня, а потім дуже спокійну середу 25 грудня, що традиційно збігається з підготовкою до свята та зменшенням ділової активності на наступний день.

Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 36,3 млн. гривень. (на 7,1 млн гривень менше, ніж минулого тижня).

#про_Київ #про_трафік

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Мобільність в Україні: підсумки 2024-го року

Підсумувати рік, що йде, – це чудова традиція, адже це можливість оцінити прогрес, який було зроблено за 365 днів. І оскільки тема мобільності є важливою, то ми спробуємо розглянути ключові події у цій сфері та оцінити, яким цей рік був для транспорту та інфраструктури.

Гармонізація з європейськими стандартами: прогрес чи імітація?

Одним із ключових напрямків 2024-го року стала робота над приведенням українського транспортного законодавства у відповідність до європейських стандартів, за чим ми, команда "ПроМобільності", слідкували як учасники проєкту UAEUmeter. За рік були підписані численні міжурядові угоди, меморандуми й декларації про наміри. Однак чи це реальний поступ, чи лише імітація активності, стане зрозуміло з часом.

Європейські чиновники, які оцінювали прогрес, виставили Україні незадовільну оцінку за транспортну складову. Зокрема відзначимо, що важливий Регламент ЄС 1370/2007, який забезпечує прозорі та справедливі правила для міського транспорту, досі не включено до порядку денного Верховної Ради.

Реформа "Укрзалізниці" та питання створення платних доріг також залишилися без суттєвих зрушень. На жаль, вузькі інтереси окремих груп і страх негативної реакції суспільства продовжують стримувати прогрес.

Нові стратегії: більше запитань, ніж відповідей

Уряд ухвалив оновлену Транспортну Стратегію України до 2030 року. Утім через низький рівень комунікації незрозуміло, чи це справді фінальна версія, особливо на фоні того, що її, здається, ні з ким не обговорювали.

Крім того, прийнято Стратегію розвитку та розбудови прикордонної інфраструктури з країнами ЄС та Молдовою до 2030 року. Однак її текст залишається недоступним або прихованим від громадськості. Відсутність прозорості у стратегічних документах з євроінтеграції не додає довіри до процесів.

Національна транспортна модель: надія на системність

Світлим моментом року стала оновлена національна транспортна модель України, яка була розроблена за фінансування ЄС. Цей інструмент здатний змінити підходи до транспортної політики, замінивши суб’єктивність і маніпуляції, математично обґрунтованими рішеннями.

Крім того, ЄС профінансував відкритий курс з використання транспортних моделей для формування політик на Prometheus, який раніше був доступний лише вузькому колу представників міністерств. Це важливий крок до демократизації знань і підвищення компетенцій у транспортному плануванні. Нагадуємо, що курс стартує 13 січня 2025-го року, тож ви можете встигнути зареєструватися до нього.

Виклики року: гуманітарні автобуси, брак водіїв і зупинка ремонту доріг

2024 рік також запам’ятався:

🛑"Героїчною" боротьбою за використання гуманітарних автобусів, які стикаються з бюрократичними перепонами:
🛑Браком водіїв громадського транспорту, що вплинуло на зменшення пропозиції, і скороченням кількості транспорту на маршрутах, або ж взагалі закриттям маршрутів. Уряд намагався вирішити проблему, залучаючи жінок до цієї професії.
🛑Зупинкою масштабного ремонту доріг через перенаправлення коштів дорожнього фонду на оборонні потреби. Хоча це крок, продиктований реаліями, відсутність обслуговування доріг може мати довгострокові наслідки.

Безпека на дорогах: боротьба триває

Рік не приніс суттєвих змін у сфері безпеки дорожнього руху. Кількість аварій і їх жертв залишається тривожно високою. Швидкість, недосконала інфраструктура й відсутність системного підходу до безпеки продовжують бути основними причинами трагедій.

Головна перемога року – прийняття Національної транспортної моделі.

Головний провал року – невключення до порядку денного Верховної Ради Регламенту 1370/2007.

Висновки

2024 рік став суперечливим для мобільності в Україні. Є важливі досягнення, як-от національна транспортна модель, але також чимало прогалин у реформах та імплементації європейських стандартів.

А що запам’яталося вам у питанні мобільності цього року?

#про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚇 Єлизаветинська лінія, високочастотний гібридний (S-bahn та U-bahn) транспорт у Лондоні та його околицях, була відкрита в 2022-му році. Лінія проходить крізь місто, а також сполучає з Лондоном сусідні міста, і має 41 зупинку.

Проєкт будівництва ухвалили ще в 2008-му році, і тоді він оцінювався у 15,9 млрд фунтів. Згодом вартість зросла до 18,9 млн фунтів.

Одна зі станцій, Paddington Station, настільки велика, що в ній можна було б розмістити найвищу будівлю Лондона – 95-поверховий хмарочос "Скалка".

Перші 100 млн перевезень лінія здійснила за 8 місяців від початку роботи. Спочатку планувалося, що лінія перевозитиме по 150 млн людей на рік до 2030-го року, утім вже в 2024-му вона вийшла на показник у 220 млн щорічних перевезень.

Детальніше можна прочитати про неї на вікі і в цій статті.

#про_світ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚏 У Львові перевірили оновлену зупинку на вулиці Університетській на предмет її доступності. Експертка з питань інклюзивності та безбар’єрності Ірина Маруняк високо оцінила якість виконання всіх запланованих заходів, відзначивши їх відповідність найсуворішим стандартам доступності.

В..о.начальника управління вуличної інфраструктури, заступник начальника управління – начальник відділу розвитку вуличної інфраструктури управління вуличної інфраструктури департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури Львівської міської ради Павло Сирватка наголосив, що загалом у місті за рік було облаштовано понад 30 зупинок.

Цікаве рішення – використання білої тактильної плитки, що є достатньо нетиповим для українських міст.

#про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України