Пітер Байєр: Я знаю, як співпрацюють інші команди
Генеральний директор VCARB, Пітер Байєр, заявив, що його не турбує критика як ʼкоманди Бʼ, та заклики до Міжнародної автомобільної федерації змінити правила на майбутнє.
«Чесно кажучи, мене не дратують, ті, хто критикує бізнес-модель моєї команди, тому що, провівши достатньо часу у FIA, я знаю, як співпрацюють інші команди.
Я точно знаю, що Ferrari і Haas працюють тісніше, ніж Red Bull Racing і ми. Я розумію, що це жорстока конкуренція.
Кожен намагається кинути каміння на шляху іншого. Але, зробите крок назад і послухаєте наших гонщиків та інженерів, то почуєте, що наша машина – це зовсім інша машина. Це не просто копія. Інакше ми не були б там, де ми є зараз.
По-друге, коли ви почуєте Оллі Бермана, який їздив на днях за кермом Haas і Ferrari, то коли його запитали: ʼТак в чому ж різниця між цими двома машинами?ʼ, то він відповів: ʼУ кольорі!ʼ.
У правилах 2026 року нічого не змінилося, тому що я думаю, що всі в глибині душі знають, що справа не в тому, що ви будете їхати швидше, якщо у вас спільна підвіска, коробка передач або щось подібне.
«Це просто дозволяє меншим командам зосередитися на інших речах з точки зору того, куди ви витрачаєте свій час, гроші та розвиток, і ми бачимо, що зараз, з появою 11 команди, окрім Williams та нас, всі команди мають зв'язок з OEM.
Я думаю, що якби була конкурентна перевага у купівлі підвіски, то Williams відмовились б від неї а не продовжувалт виготовляти власну. Це ймовірно, через обмеження витрат, але, якби підвіска була швидшою, я гарантую вам, що вони знайшли б спосіб купити підвіску Mercedes.
У вас також є виклик з точки зору дизайну. Наприклад, великі команди дуже сильно підганяють під кінець сезону, щоб випустити останні оновлення, тому нам доводиться чекати. Чесно кажучи, це багато шуму навколо нічого».
Синергія – це тема, про яку нас запитали акціонери, сказавши: ʼПослухайте, хлопці, просто подивіться, де ви можете співпрацювати. Це має бути на 100 відсотків легально, чорно-біло, без жодних сірих зонʼ.
У 2023 AlphaTauri використовувала власну конструкцію підвіски, але я вважаю, що ці гроші були вкладені не найкращим чином.
Тому що, якщо ми можемо її купити, давайте купимо її і зосередимося на тому, щоб зробити все правильно – днище, наприклад. Тому що саме там нас потрібні люди і людино-години. Саме на цьому потрібно зосередитися, тож для нас, як для команди, я думаю, що це просто змінюється.
З точки зору маркетингової співпраці, ви бачите, що Visa, наприклад, є на обох болідах. Тож це дійсно дає вам перевагу, коли ви виходите на ринок. Це також створює економію від масштабу».
🔔 F1 DNA
Генеральний директор VCARB, Пітер Байєр, заявив, що його не турбує критика як ʼкоманди Бʼ, та заклики до Міжнародної автомобільної федерації змінити правила на майбутнє.
«Чесно кажучи, мене не дратують, ті, хто критикує бізнес-модель моєї команди, тому що, провівши достатньо часу у FIA, я знаю, як співпрацюють інші команди.
Я точно знаю, що Ferrari і Haas працюють тісніше, ніж Red Bull Racing і ми. Я розумію, що це жорстока конкуренція.
Кожен намагається кинути каміння на шляху іншого. Але, зробите крок назад і послухаєте наших гонщиків та інженерів, то почуєте, що наша машина – це зовсім інша машина. Це не просто копія. Інакше ми не були б там, де ми є зараз.
По-друге, коли ви почуєте Оллі Бермана, який їздив на днях за кермом Haas і Ferrari, то коли його запитали: ʼТак в чому ж різниця між цими двома машинами?ʼ, то він відповів: ʼУ кольорі!ʼ.
У правилах 2026 року нічого не змінилося, тому що я думаю, що всі в глибині душі знають, що справа не в тому, що ви будете їхати швидше, якщо у вас спільна підвіска, коробка передач або щось подібне.
«Це просто дозволяє меншим командам зосередитися на інших речах з точки зору того, куди ви витрачаєте свій час, гроші та розвиток, і ми бачимо, що зараз, з появою 11 команди, окрім Williams та нас, всі команди мають зв'язок з OEM.
Я думаю, що якби була конкурентна перевага у купівлі підвіски, то Williams відмовились б від неї а не продовжувалт виготовляти власну. Це ймовірно, через обмеження витрат, але, якби підвіска була швидшою, я гарантую вам, що вони знайшли б спосіб купити підвіску Mercedes.
У вас також є виклик з точки зору дизайну. Наприклад, великі команди дуже сильно підганяють під кінець сезону, щоб випустити останні оновлення, тому нам доводиться чекати. Чесно кажучи, це багато шуму навколо нічого».
Синергія – це тема, про яку нас запитали акціонери, сказавши: ʼПослухайте, хлопці, просто подивіться, де ви можете співпрацювати. Це має бути на 100 відсотків легально, чорно-біло, без жодних сірих зонʼ.
У 2023 AlphaTauri використовувала власну конструкцію підвіски, але я вважаю, що ці гроші були вкладені не найкращим чином.
Тому що, якщо ми можемо її купити, давайте купимо її і зосередимося на тому, щоб зробити все правильно – днище, наприклад. Тому що саме там нас потрібні люди і людино-години. Саме на цьому потрібно зосередитися, тож для нас, як для команди, я думаю, що це просто змінюється.
З точки зору маркетингової співпраці, ви бачите, що Visa, наприклад, є на обох болідах. Тож це дійсно дає вам перевагу, коли ви виходите на ринок. Це також створює економію від масштабу».
🔔 F1 DNA