Прокинувся рано і натрапив на невеличкий технічний скандал.
Нібито перед Гран ПріСША кілька колективів Ф1 звернулися до ФІА, висловивши побоювання з приводу того, що одна з команд активно читерить із передньою частиною днища своїх машин, цю штуку називають аеродинамічним лотком.
За версією команд, один із конкурентів знайшов хитрий спосіб регулювати висоту цього елемента відносно дорожнього полотна в умовах закритого парку (а це сурово заборонено) прямо з кокпіта між кваліфікацією і перегонами, виходячи з паливного завантаження автомобіля.
Прикольно, що ця зона вже ставала предметом дискусії, коли команди регулювали гнучкість передньої частини днища за допомогою внутрішнього амортизатора.
Потім командам заборонили гратися з цією зоною. Та на місце тарільчатої пружини встановили просто металеву розпорку.
Тоді в центрі уваги був Ред Булл. Наразі не уточнюють про яку команду йде мова, хоча логічно припустити, що це Макларен.
У ФІА поки заявили, що прямих доказів наявності в когось такої системи регулювання немає, але вони все перевірили і можуть запровадити використання додаткових пломб на будь-яких елементах, так чи інакше пов'язаних із можливою зміною кута нахилу лотка.
@F1INSIDER
Нібито перед Гран ПріСША кілька колективів Ф1 звернулися до ФІА, висловивши побоювання з приводу того, що одна з команд активно читерить із передньою частиною днища своїх машин, цю штуку називають аеродинамічним лотком.
За версією команд, один із конкурентів знайшов хитрий спосіб регулювати висоту цього елемента відносно дорожнього полотна в умовах закритого парку (а це сурово заборонено) прямо з кокпіта між кваліфікацією і перегонами, виходячи з паливного завантаження автомобіля.
Прикольно, що ця зона вже ставала предметом дискусії, коли команди регулювали гнучкість передньої частини днища за допомогою внутрішнього амортизатора.
Потім командам заборонили гратися з цією зоною. Та на місце тарільчатої пружини встановили просто металеву розпорку.
Тоді в центрі уваги був Ред Булл. Наразі не уточнюють про яку команду йде мова, хоча логічно припустити, що це Макларен.
У ФІА поки заявили, що прямих доказів наявності в когось такої системи регулювання немає, але вони все перевірили і можуть запровадити використання додаткових пломб на будь-яких елементах, так чи інакше пов'язаних із можливою зміною кута нахилу лотка.
@F1INSIDER