🌉 «Лівий берег може стати окремим містом». Що не так із мостами в Києві – великий розбір від Віледжа
Експлуатаційний стан кожного з мостів оцінюють – є п’ять можливих варіантів оцінки. Перший стан – справний, а пʼятий – непрацездатний. Пʼятий означає, що мостом уже не можна користуватися на повну, тому треба встановити обмеження за вагою чи швидкістю транспорту, регулярно обстежувати його й негайно вирішувати питання щодо його реконструкції чи закриття.
🛑 З пʼяти автомобільних мостів у Києві лише один не має непрацездатних частин. Вгадаєте, який?
А щоб не гадати - прочитайте детальний розбір стан кожного мосту від Віледжа:
1. Міст Патона зʼїдає корозія, але ніхто не планує його реставрувати
2. Міст Метро – аварійний із 90-х. Під ним встановлять підпірки, щоб він не впав
3. Північному мосту потрібен капремонт. Його половина, яка веде з Троєщини на Труханів, уже непрацездатна
4. Південний міст руйнується через вібрації від потягів метро й машин, а дві його естакади аварійні. Але він проживе довше, бо закритий для авто
5. Дарницький міст досі не добудований. Дві його половини живуть окремим життям, але він майже справний
ГО "Пасажири Києва" надали для цих статей коментарі та дані про технічний стан мостів.
Сьогодні вийшла стаття з комплексним аналізом проблематики лівого берега, жителям якого доволі важко виїхати на правий, особливо останній час. Якщо коротко - міська влада проспала момент, коли ще можна було ремонтувати мости по черзі і тепер, враховучи перекриття Південного, їх доводиться ремонтувати одночасно, а містянам - стояти через це в більших заторах.
І проблема не лише в мостах через Дніпро - десятки шляхопроводів над залізницею, метро або в складі автомобільних розв'язок в різних рівнях теж невідкладно потребують капітального ремонту або реконструкції, що видно як за задокументованим технічним станом, так і за бюджетним запитом Дептрансу на наступні роки.
🏗 Що робити? Ремонтувати, реконструювати та прокладати там нові лінії швидкісного громадського транспорту, зокрема, трамваю - тільки це повноцінно зв'яже між собою обидва береги Києва. А не виділяти гроші на нові мости, дороги, розв'язки.
Фото: Міст Патона / Yehor Litsov, Unsplash
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
Експлуатаційний стан кожного з мостів оцінюють – є п’ять можливих варіантів оцінки. Перший стан – справний, а пʼятий – непрацездатний. Пʼятий означає, що мостом уже не можна користуватися на повну, тому треба встановити обмеження за вагою чи швидкістю транспорту, регулярно обстежувати його й негайно вирішувати питання щодо його реконструкції чи закриття.
🛑 З пʼяти автомобільних мостів у Києві лише один не має непрацездатних частин. Вгадаєте, який?
А щоб не гадати - прочитайте детальний розбір стан кожного мосту від Віледжа:
1. Міст Патона зʼїдає корозія, але ніхто не планує його реставрувати
2. Міст Метро – аварійний із 90-х. Під ним встановлять підпірки, щоб він не впав
3. Північному мосту потрібен капремонт. Його половина, яка веде з Троєщини на Труханів, уже непрацездатна
4. Південний міст руйнується через вібрації від потягів метро й машин, а дві його естакади аварійні. Але він проживе довше, бо закритий для авто
5. Дарницький міст досі не добудований. Дві його половини живуть окремим життям, але він майже справний
ГО "Пасажири Києва" надали для цих статей коментарі та дані про технічний стан мостів.
Сьогодні вийшла стаття з комплексним аналізом проблематики лівого берега, жителям якого доволі важко виїхати на правий, особливо останній час. Якщо коротко - міська влада проспала момент, коли ще можна було ремонтувати мости по черзі і тепер, враховучи перекриття Південного, їх доводиться ремонтувати одночасно, а містянам - стояти через це в більших заторах.
І проблема не лише в мостах через Дніпро - десятки шляхопроводів над залізницею, метро або в складі автомобільних розв'язок в різних рівнях теж невідкладно потребують капітального ремонту або реконструкції, що видно як за задокументованим технічним станом, так і за бюджетним запитом Дептрансу на наступні роки.
🏗 Що робити? Ремонтувати, реконструювати та прокладати там нові лінії швидкісного громадського транспорту, зокрема, трамваю - тільки це повноцінно зв'яже між собою обидва береги Києва. А не виділяти гроші на нові мости, дороги, розв'язки.
Фото: Міст Патона / Yehor Litsov, Unsplash
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack