Пасажири Києва

🚌 Детальніше про наші пропозиції щодо зміни автобусних маршрутів №56 і 57

Вчора ми вже коротко писали про пропозицію щодо об'єднання маршрутів №56 і 103. Сьогодні про це детальніше:

👉 Автобусний маршрут №56 пропонується продовжити за маршрутом №103 до кінцевої ж/м Виноградар.

Такий маршрут було промодельовано в рамках проекту "Велике транспортне коло" (ВТК) і він показав прогнозний попит у 109 тисяч пасажирів на добу. Такий рівень попиту означає, що на маршруті потрібна організація лінії швидкісного автобуса (BRT).

Поява такого маршруту дозволить жителям Виноградаря швидко і без пересадок добиратись до Борщагівку, Жулян, Теремків-2, "Республіки" та ВДНГ.

👉 Автобусний маршрут №57 пропонується продовжити за маршрутом №97к до Новобіличів.

Це був би перший магістральний комунальний маршрут для жителів району Новобіличі. Зараз жителі користуються пересадкою на метро або маршрутками.

👉 Як альтернатива - продовження маршруту №57 до вул. Ірпінської і закриття тролейбусного маршруту №39.

Також має сенс продовження автобусного маршруту №30 до вул. Ірпінської по аналогії з продовженням маршруту №103. Це збільшить частоту руху транспорту з цього району до метро.

Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack

💰 Тендерний огляд від @NashGroshiUA:

Структури мерії Києва та інших столичних організацій 2024 року провели будівельно-ремонтних тендерів на суму понад 30 млрд грн.

Навіть державні загальноукраїнські структури не дотягнули до такого результату, не кажучи вже про решту регіонів. І це у розпал війни. Коли ми постійно чуємо про те, що не вистачає фортифікацій, дронів...

Яка область скільки протендерила на будівництво та ремонти з 2021 року по сьогодні - за посиланням.

Київський фунікулер продовжує зупинятись під час планових відключень електроенергії.
Але пасажирів про це так і не попереджають.

Планові відключення вже давно відбувається за графіком, який в цілому загальновідомий, а уточнений енергетики повідомляють додатково щовечора на наступний день.

В одній з груп відключень перебуває і київський фунікулер, що, звичайно, створює незручності його користувачам. Але пасажирів про це заздалегідь не попереджають. Лише після зупинки із деякою затримкою Київпастранс пише про це, але без часу очікуваного відновлення руху.

Зараз розділ фунікулеру на сайті Київпастрансу абсолютно порожній, відсутня навіть інформація про щоденний час роботи за нормальних умов.

Тож давайте подивимось, як цей розділ міг би виглядати з актуальною інформацією.

Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack

🌉 «Лівий берег може стати окремим містом». Що не так із мостами в Києві – великий розбір від Віледжа

Експлуатаційний стан кожного з мостів оцінюють – є п’ять можливих варіантів оцінки. Перший стан – справний, а пʼятий – непрацездатний. Пʼятий означає, що мостом уже не можна користуватися на повну, тому треба встановити обмеження за вагою чи швидкістю транспорту, регулярно обстежувати його й негайно вирішувати питання щодо його реконструкції чи закриття.

🛑 З пʼяти автомобільних мостів у Києві лише один не має непрацездатних частин. Вгадаєте, який?

А щоб не гадати - прочитайте детальний розбір стан кожного мосту від Віледжа:
1. Міст Патона зʼїдає корозія, але ніхто не планує його реставрувати
2. Міст Метро – аварійний із 90-х. Під ним встановлять підпірки, щоб він не впав
3. Північному мосту потрібен капремонт. Його половина, яка веде з Троєщини на Труханів, уже непрацездатна
4. Південний міст руйнується через вібрації від потягів метро й машин, а дві його естакади аварійні. Але він проживе довше, бо закритий для авто
5. Дарницький міст досі не добудований. Дві його половини живуть окремим життям, але він майже справний

ГО "Пасажири Києва" надали для цих статей коментарі та дані про технічний стан мостів.

Сьогодні вийшла стаття з комплексним аналізом проблематики лівого берега, жителям якого доволі важко виїхати на правий, особливо останній час. Якщо коротко - міська влада проспала момент, коли ще можна було ремонтувати мости по черзі і тепер, враховучи перекриття Південного, їх доводиться ремонтувати одночасно, а містянам - стояти через це в більших заторах.

І проблема не лише в мостах через Дніпро - десятки шляхопроводів над залізницею, метро або в складі автомобільних розв'язок в різних рівнях теж невідкладно потребують капітального ремонту або реконструкції, що видно як за задокументованим технічним станом, так і за бюджетним запитом Дептрансу на наступні роки.

🏗 Що робити? Ремонтувати, реконструювати та прокладати там нові лінії швидкісного громадського транспорту, зокрема, трамваю - тільки це повноцінно зв'яже між собою обидва береги Києва. А не виділяти гроші на нові мости, дороги, розв'язки.

Фото: Міст Патона / Yehor Litsov, Unsplash

Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack

💰 Тендерні новини від @NashGroshiUA:

Надзвичайна чутливість чиновників «Київавтодору» до великих букв призвела до скандалу з тендером на ремонт шляхопроводу через Броварський проспект біля станції метро «Дарниця» вартістю 440 млн грн.

Через бажання "Київавтодору" відхилити дешевшого конкурента своє розслідування провела Державна аудиторська служба і наказала розірвати договір з обраним дорожчим підрядником.

Однак «Київавтодор» наполягає на своїй правоті й подав судовий позов проти ДАСУ. Тепер ремонт мосту знаходиться під ризиком зриву, якщо аудитори доведуть свою правоту в суді. А доводити сильно і не треба. Настільки все очевидно. "Київавтодор" викинув фірму рівно за те, що дозволив робити сам.

І тепер фірма "Автомагістраль-Південь" освоїть майже півмільярда, у яких тільки на металевих балках можна заробити 30 мільйонів гривень.

Скріни і документи за посиланням:
https://nashigroshi.org/2024/11/19/ne-zamovnyk-a-zamovnyk-yak-kyivavtodor-vykynuv-deshevshoho-pidriadnyka-z-remontu-mostu-tsinoiu-v-440-mln

Шановні водії, будьте уважними під час відключень вуличного освітлення!

Сьогодні у Києві та більшості України відновилися планові відключення електроенергії, під час яких не працює вуличне освітлення, а також частина світлофорів.

Тому закликаємо водіїв авто бути більш уважними та взаємноввічливими.

▶️ Під’їжджаючи до перехресть та пішохідних переходів пригальмовуйте незалежно від того, чи видно, що хтось переходить або планує переходити дорогу.
▶️ На завантажених перехрестях пропускайте транспорт, що чекає на другорядних дорогах, коли не працюють світлофори.

Практичні дослідження показують, що світловідбивачі, про які багато розмов, не є ефективними, особливо у світлі фар зустрічних авто. Тож розраховувати на них не варто.

Натомість, за даними поліції, близкьо половини ДТП у Києві з травмованими та загиблими стаються через перевищення безпечної швидкості.

Тому дотримуйтесь ПДР та вибирайте безпечну швидкість правильно. Менша швидкість дозволяє вчасно зреагувати і водію, і пішоходу та значно збільшує шанси вижити навіть у разі зіткнення.

Фото УНІАН

Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack

У КМВА виступили проти роботи громадського транспорту під час тривог. Пояснюємо, чому ці аргументи хибні

Попри всі петиції, які створюють кияни, неможливо відкривати під час повітряної тривоги ті станції метро, які знаходяться на поверхні. Оскільки відкриття цих станцій метро — це питання життя та здоров’я українців. І воно є у пріоритеті, порівняно з тимчасовими незручностями.

Про це та наслідки повітряної атаки на Київ 17 листопада розповів в етері Громадського радіо Михайло Шаманов, речник КМВА.

«Я неодноразово повторював і буду повторювати, що коли в столиці працюють Сили і засоби протиповітряної оборони, тобто вони збивають і ракети, і дрони. Відповідно, ці уламки можуть, на жаль, падати. Вони не розчиняються в повітрі. Це несе потенційну небезпеку, тому ми змушені перекривати ті ділянки метро, які виходять на поверхню. Відповідно, люди мають бути в безпеці. Тому рух метро і весь комунальний транспорт зупиняются»

“Я, з одного боку, розумію людей, що незручно. Ми всі вже третій рік живемо поза зоною комфорта. Але, так чи інакше, життя та здоров’я українців, киян та гостей столиці є пріоритетом, ніж чиясь незручність. Попри всі петиції ми не можемо дозволити собі відкривати станції метро, які на поверхні. Це життя і здоров’я людей».

Чому ці вибіркові аргументи, навіть від військових, на користь рішення зупиняти громадський транспорт у Києві під час повітряних тривог хибні та шкідливі:

1️⃣ Закривають рух не тільки під час роботи ППО, а і під час потенційної загрози (десь літає МІГ).

2️⃣ Небезпека однакова як для пасажирів, так і для всіх інших, але інших обмежень немає. Авто їздять через мости, працюють приміські та міжміські автобуси, залізниця, заклади торгівлі та розваг.

3️⃣ У дорожніх аваріях в Києві травмується і гине більше людей, ніж від повітряних атак, але КМВА та інші органи влади не обмежують рух авто, не зменшують швидкість руху, яка є причиною половини з цих смертей і загалом не роблять з цим НІЧОГО.

4️⃣ Закриття транспорту призводить до скупчення тисяч людей біля станцій метро, що має значно більшу небезпеку великих жертв у разі падіння уламків.

5️⃣ Кількість, якість і доступність укриттів під великим питанням. Багато просто зачинені, а доступними є лише не пристосовані підземні переходи. В той же час транспорт висаджує людей будь де, а не біля укриттів. Біля багатьох зупинок укриття взагалі відсутні і КМВА та міські служби цим не переймаються, як наприклад на зупинках електрички Райдужний чи Воскресенка, куди приїжджає багато людей, але через непрацюючий комунальний транспорт вони лишаються в небезпеці на відкритій місцевості чекати відбою.

6️⃣ Після тривог транспорт ще довго не працює нормально, а ввечері не відновлює рух взагалі, лишаючи людей на вулиці напризволяще.

Загалом розчаровує позиція КМВА, яка мала б більш адекватно розцінювати військові ризики. Бо бачимо, що військові в інших містах, де транспорт не зупиняють чи перестали зупиняти з часом, оцінюють ризики/шкоду більш якісно.