ПроМобільність

🚎 Варто нагадати, що ще в червні 2024-го нардепи в першому читанні підтримали схожий проєкт Закону про внесення змін до Закону України "Про гуманітарну допомогу" щодо забезпечення використання гуманітарної допомоги для відновлення втрачених або пошкоджених виробничих потужностей комунальних підприємств та безперервного надання якісних послуг для населення.

Новий же законопроєкт, який було ухвалено в першому читанні, зареєстрували в листопаді 2024-го. Про те, що він передбачає, ми писали тут.

А от про те, як деякі міста обходять заборону використання гуманітарної допомоги з метою отримання прибутку ми писали ще в березні.

#про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚍 У першому читанні було схвалено законопроєкт № 12177-1 "Про внесення змін до деяких законів України щодо задоволення потреб населення у перевезеннях в умовах воєнного стану". Також підтримано подальший розгляд проєкту закону за скороченою процедурою. Про це повідомив віце-прем’єр-міністр з відновлення України – Міністр розвитку громад та територій України Олексій Кулеба.

Ініціатива дозволяє комунальним підприємствам в громадах використовувати для перевезень пасажирів громадський транспорт, отриманий в якості гуманітарної допомоги. Мова про автобуси, трамваї, тролейбуси, вагони метро, зазначив Кулеба.

Він також навів статистику, що загалом близько 90 громад з 13 областей отримали транспорт у якості гуманітарної допомоги. Ухвалене рішення дозволить "розблокувати" повноцінне його використання комунальними підприємствами. Також це вплине на те, щоб громади не відмовлялись від пропозицій і надалі отримати такий транспорт від благодійників.

#про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Голова КМВА Тимур Ткаченко також прокоментував засідання Ради оборони Києва щодо зупинки комунального транспорту під час тривог. На ньому було представлене рішення, підготовлене робочою групою.

"Зараз у пана Кличка говорять, що рішення не відповідає його баченню. Під час засідання я зрозумів, що все робиться для того, щоб зняти з себе відповідальність. Пан Кличко постійно говорить, що він відповідальний за життя людей, але поширює цю відповідальність виключно на комунальний транспорт. Три роки Ви не бачили, що відбувається з маршрутками під час тривог? За підсумками розгляду питання – вирішили доопрацювати рішення до наступної середи", – написав Ткаченко.

У той же час, за словами голови КМВА, поза протоколом усі члени Ради оборони говорять, що транспорт повинен йти. Утім усі пообіцяли, що наступної середи буде рішення.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🤬 Варто нагадати, що на круглому столі в січні той же перший заступник голови КМДА Микола Поворозник говорив про те, що досвід інших міст вивчається, а також не дав чіткого пояснення тези про те, що рішення про повну зупинку наземного громадського транспорту дійсно підвищує безпеку.

Чи дійсно можливий сценарій, у якому абсолютно всі водії в Харкові, Запоріжжі, Дніпрі не бояться продовжувати рух під час повітряної тривоги? Адже директор ДТІ Руслан Кандибор озвучив статистику про те, що 80% водіїв готові їздити під час повітряної тривоги, але не хочуть нести відповідальність. Тож як було враховано досвід тих міст у вирішенні цього питання?

Можливо варто запитати у водіїв маршрутних таксі, які порушують рішення Ради оборони Києва, про те, чому вони не бояться брати відповідальність?

Чи дійсно в інших містах України саме водій відповідає за безпеку? І чи не лунала під час круглого столу пропозиція, наприклад, щодо публічної оферти, яка б звільняла водіїв від цієї відповідальності та перекладала відповідальність на пасажирів?

Авжеж ці питання є скоріше риторичними. Проблема ж полягає в тому, що поки місцева влада намагається знайти десятки причин, чому не скасовувати рішення про зупинку громадського транспорту, страждають від цього прості кияни!

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🫠 Рішення про можливі зміни в роботі громадського транспорту під час повітряної тривоги Рада оборони Києва відправила на доопрацювання до наступного засідання/

Проєктом документа, який виносили на сьогоднішнє засідання Ради оборони Києва, передбачалося, що рішення про зупинку чи продовження руху наземного громадського транспорту прийматиме безпосередньо водій. У той же час у проєкті йшлося лише про наземний громадський транспорт. І жодного слова про роботу столичного метрополітену.

"Тобто водій, виходячи зі свого емоційного стану, ментальної стійкості чи, просто кажучи, хоробрості, має приймати рішення, їхати чи не їхати: наражати на небезпеку пасажирів чи ні. Утім нагадаю, за безпеку людей відповідають не тільки водії громадського транспорту. А й ті, хто таке рішення ухвалює, зокрема Рада оборони Києва", – підкреслив перший заступник голови КМДА Микола Поворозник.

Також проєктом документа не прописано алгоритм руху електротранспорту в разі, якщо один водій, що позаду, хоче продовжити рух, а той, що попереду, ні. Утім зупинка одного трамвая – це зупинка руху на всій лінії.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🛑На думку Беспалова, якщо врахувати суму, яку заплатили, тривалість цього будівництва, непрозорість та неспроможність першого підрядника завершити будівництво, це будівництво перетворилось у велику кількість втрачених можливостей.

"Якби ми ці кошти інвестували в реалістичний транспортний проєкт – продовження швидкісного трамвая у центр, чи метробус, чи навіть швидкісний транспорт для Троєщини, який насправді потрібен в цей мікрорайон, то ми б отримали кращий ефект", – розмірковує Дмитро.

🛑Співзасновник громадської організації «Пасажири Києва» В’ячеслав Скриль вважає, що пасажиропотік з Виноградаря насправді зараз невеликий. На початку грудня 2024 року, за його даними, у комунальному транспорті (автобуси та тролейбуси) по маршрутах, які проходять через Виноградар, пасажиропотік складав 41-42 тисячі пасажирів за день. Проте остаточно на ці цифри спиратись не можна, адже частина людей робить короткі переміщення районом, а ще частина використовує цей транспорт лише в центрі міста. Тому, більш точною цифрою В’ячеслав вважає близько 25 тисяч пасажирів за добу. Проте є ще частина людей, яка використовує маршрутки, точна їх кількість невідома, але оцінково це близько половини від пасажирів комунального транспорту — 10-15 тисяч людей на добу. Тобто сумарний пасажиропотік з Виноградаря на рівні 35-40 тисяч за добу.

На думку В’ячеслава, навіть якщо добудується метрополітен, лише половина цього пасажиропотоку почне користуватись метро. Решта все одно залишиться за наземним транспортом, який забезпечує місцеві переміщення районом, або більше підходить за маршрутом конкретним пасажирам.

Тобто орієнтовний пасажиропотік на дві станції метро складатиме 20 тисяч пасажирів. Це трошки менше, ніж середній пасажиропотік на існуючих станціях метро, каже В’ячеслав. Наразі метро щоденно користуються 750-800 тисяч пасажирів, на одну станцію припадає 15-16 тисяч людей. На нові станції до Виноградаря ця цифра складатиме 10 тисяч. Це досить груба оцінка на основі даних, які є по комунальному громадському транспорту.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Продовжуємо тему київського метрополітену, але тепер не про закупівлю вагонів, а про будівництво метро на Виноградар. Видання "Хмарочос" випустило великий матеріал (радимося ознайомитися з ним повністю), а ми ж винесемо ключові моменти з нього.

🛑У КП "Київський метрополітен" повідомили, що наразі на будівельних майданчиках виконуються демонтаж форшахти, розробка та вивезення ґрунту, монтаж металевого кріплення котлованів та улаштування монолітної оправи з гідроізоляційною мембраною. А також монтаж збірних залізобетонних елементів вентиляційного вузла, улаштування кріплення котловану вузла, підготовчі роботи з перенесення інженерних мереж, підсилення фундаментів будинку та інше. Загалом, за словами представників замовника, роботи йдуть активно.

🛑Натомість компанія "Автострада", яка займається будівництвом, повідомила, що зараз проводиться спорудження демонтажної шахти над тунелем глибокого закладення між станціями "Сирець" та "Мостицька", бетонування унікальних для України двоярусних тунелів, де потяги рухатимуться один над одним, паралельно тут триває розробка котловану та монтаж систем кріплення для подальшого будівництва двоярусних тунелів. На ділянці, де передбачено будівництво станції "Мостицька", триває розробка котловану, монтаж металевого кріплення котловану. На ділянці, де передбачено будівництво кінцевої станції "зеленої" гілки "Проспект Правди" та оборотних тупиків для розвороту та нічного відстою потягів, триває стабілізація ґрунтів у котловані за технологією Jet grouting.

У той же час компанія заявляє, що роботи на об’єктах тривають цілодобово, але дати завершення робіт назвати не можуть, адже це прямо залежить від наявності виділеного Замовником фінансування.

🛑За інформацією КП "Київський метрополітен", вартість будівництва метро до житлового масиву Виноградар з електродепо складає понад 23 мільярди гривень (близько 520 млн євро. Невеличка ремарка – за оцінками європейських фахівців, перебудувати аварійний Міст Метро коштує щонайменше 500 млн євро. Тож це багато говорить про пріоритети). На 2025 рік із міського бюджету передбачене фінансування у розмірі понад 757 мільйонів гривень. Хоча, за інформацією, яку надали у "Автостраді", на цей рік у бюджеті міста Києва передбачено 400 мільйонів грн для будівництва цих станцій метро.

🛑Директор компанії "ПроМобільність" пояснив, що якщо обирати між будівництвом метро на Виноградар чи нової транспортної розв’язки, то однозначно потрібно будувати метро — це правильніше з точки зору транспортного планування. Проте є нюанси.

"Я бачив техніко-економічне обгрунтування будівництва метро на Виноградар і, здається, якщо я не помиляюся, сумарний додатковий пасажиропотік оцінюється в понад 60 тисяч пасажирів", – розповідає Беспалов.

За його словами, оцінити багато це чи мало – важко. Проте Дмитро наводить приклад, що при продовженні швидкісного трамвая в центр Києва збільшення пасажиропотоків розцінювали у 50-90 тисяч людей.

"Але давайте вважатимемо, що приблизно на таку саму величину. Тобто продовження Борщагівського швидкісного трамвая в центр – приблизно ті самі пасажиропотоки додаткові, що й при будівництві метро на Виноградар. Але при цьому продовження швидкісного трамвая в центр було дешевше, і цим цікавився Світовий банк, він хотів це фінансувати. Це говорить про високу ефективність і прозорість проєкту. Метро на Виноградар Світовий банк не цікавився, що не говорить про високу ефективність і прозорість проєкту", – пояснює він.

🛑Також Дмитро розповідає, що існує думка, що навіть цей пасажиропопит (60 тисяч людей) метро на Виноградар отримає за рахунок людей з передмість – менше людей приїжджатимуть на Академмістечко, а замість того їхатимуть на Виноградар, щоб сісти на найближчу станцію метро і поїхати в центр. Тобто на червоній лінії метро трошки зменшиться кількість пасажирів, а натомість використовуватимуть нові станції на Виноградарі.